当潮男拥有了法系的倔强 测试东风风神奕炫GS

　　目前国内很多品牌都喜欢用1.5T作主力，因为性能与油耗平衡得不错，奕炫GS也是如此。这款东风风神自主研发的1.5T发动机，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速湿式双离合变速箱。老实说，这个参数表现相比同级别的1.5T车型并没有明显的优势，至于实际表现我们接着往下说。

　　老实说，奕炫GS的动态体验是有些超出我预期的，它在各方面的都表现出很成熟完善，很“水桶”的一台车。实际动力感受是初段有劲但并不算快，中段能持续发力且行驶畅快，给人非常轻快的驾驶感受。当然，你可以切换至SPORT模式让发动机时刻维持在2000rpm以上，时刻准备着动力的输出，加上更积极的降挡逻辑，让奕炫GS呈现出更有活力的一面，只不过代价是超过4000rpm之后发动机声音变得明显。

　　值得肯定的地方是低速收油的舒适性方面，双离合变速箱在低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病。特别是通过城市拥堵路况走走停停的路段时，很多车型都会换挡犹豫，产生一定的拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而奕炫GS的变速箱平顺性表现不错，在低速收油时拖拽感并不强，虽然换挡速度不够凌厉，但胜在拥堵路况行驶时比较得体，算是个不错的加分项。

　　奕炫GS所采用了PSA的CMP平台，也确实延续了一些法系车的操控性与驾驶乐趣。1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心，加上大规模超高强度钢材的运用，使得它在带速过弯时，车身侧倾不会太大。即便使用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，该车行驶起来非常稳定，悬架对于路面多数颠簸的过滤干净利落，且保留了一定的路感，无愧“法系底盘”的名号。

　　奕炫GS是转向在低速状态比较轻盈，但高速过弯时有一定的阻尼感，并不会让人感觉心里发虚，加上不错的指向性，能够为驾驶者营造出轻松易上手的驾驶氛围，整体风格十分适合城市道路行驶。可以说，奕炫GS开起来是一台很好上手的车型，在机械层面上的调校还是有惊喜的，而且对于8-10万元的售价，奕炫GS的行驶质感是经得起考验的。