醒醒，这才是十多万该买的车！测试五菱凯捷

　　【太平洋汽车网 评测频道】社会的文明进步同时也会带来消费的进步。随着二胎开放，人们对于汽车真正的实用性要求越来越高，中国汽车市场也不再是SUV一家独大，MPV开始成为一部分家庭的首选，而“人民需要什么，就造什么”的五菱，怎么能让人民失望呢？

　　五菱凯捷（询底价|查参配），是五菱冲击中低端MPV市场的第一次尝试，在之前的产品都是戏称为“面包车”的五菱之光、五菱宏光之类，而就是这样一次突破，截止去年年底，上市两个多月的五菱凯捷就卖出了22524台，而就在2021年1月份，五菱凯捷的销量又突破了一万台，达到了10117台。

　　笔者五岁的时候，家里买了第一台汽车，就是一台五菱兴旺，作为幼儿园整个班里唯一一个家里有汽车的小孩子，笔者可谓是赚足了面子。而那时候，笔者最喜欢的就是坐在驾驶座，用手去模拟换挡时的样子，同时去转动因为没有助力所以根本转不动的方向盘，那是笔者“开过”的第一台汽车。

 五菱兴旺

　　而如今的五菱，不再是那个简简单单的面包车厂，这几年五菱成为了一个彻彻底底的国潮品牌，五菱宏光MINI EV成为了唯一月销量过三万台的国产电动车，也被很多人誉为“人生第一台车”。五菱宏光秋名山上漂移秒杀AE86的传说也经常出现在朋友圈和微博中；甚至在疫情期间，五菱还推出了荣光小卡翼开启车型，助力那些想要靠练摊儿赚钱的人们，可以说，五菱从来没有想干掉哪个对手，五菱的心中，只有人民。

　　不仅如此，五菱在疫情期间还制造口罩等防疫物资，在疫情缓和之后还造出了螺蛳粉这类柳州特色食品，而在今年春晚，五菱造的新年口罩又火了一把，接地气，是五菱现在给人最深刻的印象，而五菱凯捷，就是最好的代表。

　　如果你以为五菱凯捷是个绣花枕头，中看不中用的话，那可大错特错了，虽然顶配售价不过13.48万元，但作为一台7座MPV，动力是非常重要的，1.5T发动机最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱，这个动力水准，已经基本与大众1.4T+7DSG黄金动力组合持平。

　　而实际开起来，1.5T的动力也足以令人满意，虽然驾驶模式只有ECO和普通两种可选，但在普通模式下，将油门身材，涡轮介入后，还是可以感受到一点点推背感，如果还嫌不够快，这台车还有一个S挡，那些担心动力不够用的，完全是瞎操心。

　　不过升功率高带来的劣势就是有较大的涡轮迟滞，所以油门踩下去动力来的不会那么干脆，并且CVT变速箱也不会像双离合那样反应敏捷，虽然平顺，但是加速的时候不能太着急，毕竟是一台舒适取向的MPV，不要要求太高，毕竟五菱宏光1.6L+5MT都能在秋名山漂移，加了涡轮增压的五菱凯捷，岂不是如虎添翼？

　　高速巡航时，原本以为十万出头的MPV肯定噪音很大，但五菱凯捷给了我们惊喜，即便是在120km/h的高速状态下，车内依旧保持很高的静音型，第三排和第一排乘客交谈并不费力，比较遗憾的是轮胎比较入门，所以胎噪比较大，另外即便是开启ECO模式，在高速时依旧保持优秀的动力水平。

　　至于这个价位消费者最关心的油耗问题，在笔者使用的几天内，除测试外，一直保持相对平顺的驾驶习惯，并且驾驶路况内包含城市、国道以及高速，综合下来，五菱凯捷的油耗平均为9L/100km左右，结合动力以及空间，这样的油耗水平足够优秀。

　　作为一台MPV，虽然售价仅为十万出头，但是舒适性还是很重要的，五菱凯捷的底盘采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，是这个价位比较正常的水平，在经过坑洼路面时，能够比较好的吸收震动，除了轮胎比较入门导致的偏硬之外，底盘给人很厚重的感觉，有时候会觉得这不是一台十几万的MPV，甚至是二十万左右。不过在激烈驾驶或者是极限状态下，过软的悬架体现了支撑性不足的问题，所以想要乘坐舒适度高一些，还是慢慢开。

　　转向手感很轻盈，但不会给人很虚的感觉，这是很令笔者感到惊喜的一点，因为这代表着这台车开起来不会很无聊，虽然过轻的转向手感导致高速状态下有些不够踏实，但是一根手指就能完成转向还是让日常代步变得很轻松，并且转向虽然达不到精准这样的形容词，但是也绝对不会让你以为在开一台老年代步车。

　　以往的五菱车型，从没有在驾驶上做过文章，一切都以实用为主，而五菱凯捷不仅保持了五菱一贯的实用至上的血统，同时有着同级最好的舒适性以及动力总成，这是一个品牌进阶到更高级别的必经之路，在这个竞争激烈的中低端市场，只有像五菱这样保持进取，才能一直处于不败地位，这种精神值得所有品牌学习。