硬汉也变小鲜肉？ 试驾新款Jeep指南者

　　【太平洋汽车网 评测频道】一个品牌最重要的是什么？是设计？是技术？还是质量？对笔者来说，一个汽车品牌最重要的是文化，倘若有着深厚的造车历史以及文化底蕴，那么这个品牌即便处于低迷也可以随时反败为胜，而我们之所以称新势力都有“性价比”，或许是因为它们征服消费者的，只有低售价和高配置了。

　　在刚过去几个月的广州车展上，Jeep带来了它们的新款指南者（询底价|查参配）（询底价|查参配），让众多喜欢Jeep车型却因Jeep最近发展低迷的消费者再次燃起了希望，而这次Jeep新款指南者的目的，便是抢占年轻化和智能化的市场。

　　关于Jeep这台发动机，几年前已经在自由侠上体验过了，尤其是对于奔驰的1.3T，笔者认为是要比奔驰更加优秀一些，首先对比参数，奔驰1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T则有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而实际动力感受上，Jeep指南者也会比奔驰GLB 200更强，尤其是在初段的加速上，Jeep动力明显感觉更充沛一点。

　　不过再充沛也是1.3T，所以后段的加速明显力道不足，唯一值得欣慰的是我们试驾的高配车型配备的ZF 9AT变速箱，比起中低配车型搭载的双离合变速箱在换挡时要温柔很多，虽然换挡的动作会明显感觉不够干脆利索，但是起码换挡的逻辑一直保持正常，不会出现无厘头的顿挫。

　　不过Jeep这台ZF9AT变速箱的换挡动作确实不够快，加速降挡的反应也不够灵敏，正常行驶时踩下地板油，变速箱思考人生的时间会比较久，这跟车型定位有关，偏舒适的车型这样调校刚刚好。

　　当然，对于动力普遍过剩的2021世界汽车产业而言（限速桎梏了至少50%的动力）：世界上没有慢车，只有不够的油门深度。

　　有人就要怀疑了，小排量自然吸气不就等于没美国味了吗？害，其实Jeep指南者开起来依然是美国风格，我说的是粗犷和奔放，大脚补油、大块吃肉、大大咧咧地笑。君不见新牧马人都换2.0T了，零百加速快了好几秒，油耗也跌了不少。

　　其实小排量涡轮增压更适合在美国那种一马平川的洲际公路上，设一个定速巡航就成了，但是在国内这种路况上，还是希望能够提升一些平顺性以及换挡速度。另外，在运动模式下，ESP系统会默认关闭，所以记得手动开启......

　　底盘被设定成标准的城市SUV，行驶在海南平坦的公路上，新款指南者对于路面的颠簸过滤得很好，在经过一些大的坑洼路面时，会感觉底盘很紧致，相比大切诺基那种特别松散的感觉，指南者更像一台欧洲车，高速过弯时的侧向支撑性也很好，不过感觉悬架调校有些偏软，再硬一些会更好。

 指南者采用前麦弗逊后多连杆式悬架，以及一套适时四驱系统

　　在面对碎石路这些有细小颠簸的路况时，新款指南者也可以过滤掉绝大部分细碎的震动，不过还是会传进车内比较明显的路感，结合售价与定位其实倒也可以理解，因为对比同价位的美系车型或者是日系车，Jeep指南者的悬架表现并不差。

　　Jeep指南者也许是因为车重关系，所以体感的刹车距离比较长，我也查看了我们网站之前对老款车型的测试数据，成绩只能说是平均水平，不过线性的制动力输出和刹车踏板脚感还是给好评。

　　方向盘的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分转向操作（非公共道路试验），所以这对于女生来讲是比较友好的，不过转向太过轻盈也算是有利有弊，总感觉在转弯的时候少了一些韧性，先抛去精准度不谈，仅是手感上就不够高级，即便是在较为高速的情况下，还是过轻了。

　　作为SUV，并且还是作为Jeep的SUV，就不要谈所谓的操控了，虽然转向比起大切诺基和牧马人来说精准了很多，可是在对比雪佛兰、别克或者是大众等一众竞品时，身材较小的Jeep指南者开起来也不是很灵活，毕竟操控并不是Jeep的主战场。

　　城市驾驶表现可以打70分，那么越野呢？很遗憾，虽然我们这台顶配车型配备了四驱锁止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和离去角受较大尺寸的前后包围的影响，所以它并不是一台能够去“豁”的越野车，并且这套适时四驱系统也是偏向于前驱的结构，所以在面对一些极限路况时或许会没那么“Jeep”，不过可以肯定的是相比同级竞品探界者、昂科威等类，Jeep指南者的越野性能一定会更好，这就足够了，Jeep不一定每一台车都做到很强的越野性能，它只要做到同级最好就可以了。

　　还算充沛的动力、不那么顿挫的变速箱、轻盈的操控、过滤性很好的底盘还有同级上游的越野性能，新款Jeep指南者在动态驾驶部分给了笔者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不仅对驾驶方面下了功夫，而在静态部分，新款Jeep指南者终于像是年轻人第一台越野SUV了。