“省”出了脱胎换骨？试驾广汽传祺GA4 PLUS

　　传祺GA4 PLUS全系均搭载了型号为3B15J1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1500-4000rpm，试驾车型匹配的是7速湿式双离合变速箱。官方称，传祺GA4 PLUS百公里加速时间为9.2s，而综合百公里油耗仅为5.3L。

　　广汽传祺第三代235T发动机在能效和动力方面有着不错的提升，1.5L的排量对于游走在城市之中可谓是相当自如，轻踩油门可以获得不错的动力响应。当转速达到1500rpm时，235T发动机便能进入峰值扭矩的输出平台，为提速、超车带来信心。

　　对于日常通勤、接娃买菜的消费者而言，这台1.5T发动机能够满足他们“轻松驾驶”的需求。当你需要驾驶激情的时候，变速箱也提供了运动模式和手动加减档，可以让传祺GA4 PLUS时刻处于响应最积极的状态下，保障酣畅淋漓的动力输出。

　　拥有多项技术支持、指标达同类先进水平的7速湿式双离合变速箱，能够与1.5T发动机达到高度的默契。在经济模式下，7DCT会将整体的转速维持在2000rpm以下，让发动机处于低功耗的工作区间，谋求更出色的燃油经济性，相信这也是传祺GA4 PLUS目标用户的大部分驾驶状态。

　　在持续加速的过程中，7DCT的换挡动作极其轻微，如果不是特意关注（仪表上的档位显示），还真不一定能察觉出来。整体的换挡速度还算不错，路况好的时候，60km/h以上速度巡航即可使用7档，换挡过程中的动力衔接也比较平顺自然。

　　终究是舒适家用车的设定，所以变速箱的调教并不会过于激进，降挡前系统会先考虑你是否真的需要通过降挡来提升动力，会让驾驶者觉得变速箱不够果断，也许它有两种考虑，首先是前面提到的“系统判断你是否需要降挡”，其二是它想用降档速度来抹平转速差所带来的不愉快感。

　　7DCT还会有双离合的物理特性，即低速蠕动或者拥堵路况跟车（20-30km/h）的时候，会出现轻踩油门车辆有点窜的现象，离合器接合的那一刹那会带来轻微的拖拽感，不过随着速度的攀升，这种现象就会消失殆尽。

　　开上传祺GA4 PLUS时，笔者有种错觉，感觉自己在开一台欧系车，传祺GA4 PLUS底盘相当稳健，特别是以中高时速巡航时，整辆车都很稳，没有发飘的现象；及时遇上起伏路面，底盘也能很好地“拉住”车身。

　　偏舒适的悬挂调校也带来一定的副作用，例如大脚油门起步时，车辆抬头后悬挂下塌比较严重；另外在经过桥梁（主要是下桥）时，如果地面角度并不与引桥平齐时，悬挂也会被压缩得比较厉害。当然，有效的避免悬挂压缩的方法是起步时循序渐进、下桥时适当降低速度，毕竟驾驶在路上“宁慢一分莫争一秒”。

　　在城市道路上，舒适的悬挂可以磨平路面上细碎的震动，作为家用轿车，传祺GA4 PLUS并不需要清晰的路感，更多是要给到副驾及后座的家人一份恬适。

　　传祺GA4 PLUS提供了多种转向模式可选，笔者在试驾过程中对比，发现“标准模式”更加适合我的驾驶习惯，笔者并不喜欢太过于轻的转向，虽说泊车的时候轻松，但上高速后太轻不好把控方向。“标准模式”拥有比较适中的转向力度，兼顾低速移车的便利性也能有高速行驶的稳定性；当然，如果你喜欢更重一些的转向，可以选择“运动模式”。

　　隔音降噪水平比较一般，大部分的噪音来自于底盘；玛吉斯轮胎比较“挑路”，遇上粗糙的路面时，胎噪比较严重，如果走在新修的柏油路面上的话，又会特别安静。不过，比较奇怪的是，高速巡航时车辆的隔音相对较好，还会有高级感的呈现；反而，在中速度段（40-60km/h）行驶，比较嘈杂。

　　笔者的试驾车有这样的问题：遇上需要超车时，伴随大脚油门而来的是发动机轰鸣声，类似于“呜呜呜”的声音，车内人员比较直接地感知这种嘈杂的声音。但驾驶其他试驾车时，又没有发现同样的问题，也许是车辆个体差异罢了。