居家的力狮 PCauto深度测试斯巴鲁力狮

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为斯巴鲁运动家族的重要一员，力狮传承了斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统，这使得我们对力狮的印象与其他日系中高级车型如雅阁天籁等完全不一样，运动性是力狮的第一标签。然而再次见到力狮，它已不再凶猛如狮。

体验读图模式

　　此次试驾的2013款力狮是在第五代力狮基础上进行改款，除去外观细节和内饰配置的差别，2013款力狮发动机也小有变化。我们试驾的2.5L车型最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩从229Nm提升至235Nm。

● 外观：车身尺寸尤其是高度有明显提升

　　2013款力狮的车身尺寸跟改款前相比变化较大，长宽高都有不同程度的提高，尤其是车身高度，升高的比较明显，从原来的1505mm提升到1575mm，高度的提升也使得整体看起来更饱满和浑圆，不是那么的健硕。

　　总有人说力狮的底盘低，2013款力狮的离地间隙达到200mm，这在轿车上比较难得，常见的中高级轿车如迈腾离地间隙只有114mm，天籁也只有142mm，力狮的离地间隙在同级别应该算是数一数二的。

　　数据不可靠，跟马路牙子比更直观，可以看到车头距离地面非常高，比路边马路牙子高出不少，这使得有的时候停车或者调头更方便。

　　前脸部分尤其是中网和前杠的设计更为细致，中网采用了大量的镀铬饰条进行装饰，倒梯形的中网高度稍稍加高，使得车头看起来更厚重，更符合中级车商务用途的审美。

　　前杠部分看起来比较复杂，线条比较多营造出多层次的视觉效果。类似铲子的前唇稍稍前探，这样的细节设计从上一代力狮就可以看到，2013款力狮得以保留。前雾灯格栅采用镀铬装饰，增加车头下半部分的视觉效果。

　　前大灯采用氙气大灯，加入透镜灯组，照明效果还是不错。高配车型采用自动大灯功能，这样的配置在这个级别不算少见，但比较实用。

　　车尾的造型比较简单，看起来比较方正没什么特点，也让人印象不深刻，不知道斯巴鲁是不是追求的就是这种低调。

　　让我们比较想不明白的是2013款力狮依旧没有配备倒车雷达，只是在中高配车型上配备了倒车影像。尽管我们知道倒车影像更高级，不过看看同级别车已经都全车6或者8个探头了，配个倒车雷达妥协一下都不行么。

　　轮毂样式比较张扬，坦白说个人认为这车的整体造型跟轮毂的样式并不特别搭，不过可以看到现在斯巴鲁已经全系都配备类似这种样式的轮毂了。2.5高配车型采用的是横滨轮胎，规格为225/55R18，尺寸真是不小，同级别车应该说17寸比较常见。

● 内饰：和改款前差别不大

　　2013款力狮的内饰跟改款前变化不大，我们在仔细对比后发现差别仅仅在于中控台部分，主要是多媒体控制系统操控布局稍有差别。方向盘中间部分的造型有细微的差别，不过盘辐手握的部分没有区别，按键部分的手感也没有任何差别。

　　中控台主体材质依旧是荔枝纹理的仿皮质材质，手感并不算硬，但并不是搪塑的软体材质。其他部分搭配的是木纹材质和金属拉丝材质，内饰整体看起来比较简洁，谈不上豪华，但质感并不差。

　　副驾前的中控台以及门板内侧都采用长条形的颜色较深的木纹饰板，个人认为搭配黑色内饰视觉效果不错。

　　方向盘上的多功能按键比较丰富，多媒体系统、手机蓝牙、巡航等功能都有包括。这些按键的键帽都比较小，并且菱形为主，看起来比较整齐漂亮，但我们还是觉得按键稍大一点手感更好，左侧的按键功能稍多，在驾驶时还是有误按的可能。力狮的按键手感是偏硬的，按上去比较有力道，弹起的质感相当不错。

　　方向盘的尺寸不算小，看起来也挺不起眼的，但持握感相当不错，转向时的手感非常随手，我们觉得这算是力狮的一个优点。

　　行车仪表盘采用最保险的双圆盘造型，中间的液晶屏采用的是彩色显示，在仪表盘内部色彩比较艳，显示的行车信息也比较丰富。

　　中间4.3英寸的液晶显示屏显得比较寒酸了，2013款力狮只有在最顶配车型上才配备了大尺寸的液晶屏，并有导航功能。

　　中控台最上面有一个小的液晶屏可以显示时间、温度，以及可续航里程。这个位置不会反光，所以显示效果还是相当不错的。这几个功能都比较常用，所以我们觉得单独放在中控台上方的位置比集成在仪表盘里效果要好。

　　挡把的样式也没有变化，金属和皮质的搭配非常有质感。挡把比较短小，换挡时手感非常有质感。

● 空间：后排头部和腿部空间都优秀

　　座椅采用真皮包裹，在坐垫和靠背的中间位置采用的是打孔真皮。靠背的腰部和肩部支撑设计的比较不错，尽管座椅有些单薄，不过长时间乘坐并不容易累。

　　日系车型在座椅方面都比较重视，力狮的座椅确实也够舒服，我们在城市里驾驶超过两个小时，身体没有感觉非常疲劳。前排座椅有座椅加热功能。

　　后排座椅采用三座设计，中间的座椅和靠背都比较平坦，并且设计有头枕，所以如果后排乘坐三个人，中间的乘客也不会太不舒服。只是地板中间的隆起较高，所以腿部可能会有些拥挤。

　　体验者身高178cm，座椅高度调整到中间的位置，这时头部距离车顶还有超过一拳的距离，头部空间非常理想。

　　后排头部和腿部空间同样非常优秀，而且可以看到后排座椅靠背的角度比较大，所以乘坐者可以非常舒服。

　　后备箱的开口比较大，后备箱高度优势也比较明显，整体而言力狮的后备箱容积在同级别车里不算小。

　　前排的储物空间也比较多，中控台和中央扶手前面都有储物格可以放置手机之类的物品。

● 动力操控：日常驾驶偏向舒适性

　　我们试驾的这款车型搭载的是两款水平对置2.5L自然吸气发动机，改款后的2.5L发动机进行重新调校，功率和扭矩都调的稍高了一点。不过整体而言，斯巴鲁的2.5L发动机在同级别账面参数并不算高的，跟同级别的日产和马自达2.5L发动机相比甚至还稍低一点点。

　　改款后的发动机最大的优势在于可使用低标号的燃油，2.5L排量的发动机可以使用93号(北京92号)汽油。

　　2.5L排量的发动机拖动1.5吨出头的车身并不费劲，即便是自然吸气发动机也足够日常使用。CVT变速箱保证了动力的平顺性，配备手动换挡也使得驾驶者可以手动控制发动机转速，以得到更好的动力响应。

　　中段加速比较有力，大约在60到70公里的时速行驶，这时深踩油门提速，油门的变化非常快，只不过CVT的反应还是稍慢一些，会感觉到油门指令之后会稍稍有一点迟疑。

　　方向盘力度不沉，尤其是低速行驶时可以感觉到明显的电子助力，这使得日常驾驶比较轻松，即便原地打方向也不费力。高速行驶时方向盘转向还是非常紧凑的，指向性非常好。

　　底盘设置并不是非常倾向运动性能，不过在转向时可以感觉到底盘有非常强的抗扭力，极限也非常高，再加上转向系统的精密，力狮的操控性非常好。而在舒适性方面并没有太多损失，和运动性方面的平衡，是这套底盘系统最大特点。

● 百公里加速测试：

　　力狮在起步时比较稳健，由于变速箱保护，发动机转速会被控制在较低的转速，即便全油门加速转速也不会超过2500转，不过从g值上可以看到在起步的瞬间力狮就可以达到最大g值。

　　从起步开始车辆一直保持最大扭矩输出，加速g值峰值达到会达到一个0.6g。在2秒钟之后车速达到30公里时速，加速g值还是均匀下降。

　　最后的测试结果力狮2.5L百公里加速为9.73秒。而我们之前测试的新天籁2.5L车型的百公里加速时间为9.47秒，两车相差非常小。

● 百公里制动测试：

　　制动表现不错，全力制动时车身姿态保持不错，尽管力狮的悬架高度设置并不短，全力制动时避震器的压缩并不夸张。

　　最大制动g值达到-1.2g，可以感觉到制动力度非常不错。最终测试结果，力狮百公里制动距离39.3米。而其他中高级车型如天籁2.5L的百公里制动距离是41.2米，应该说力狮的制动性能在同级别属于中级水平。

● 噪音测试：

　　力狮的噪音控制属于非常平均的水平，跟同级车相比不算特别高但也不是低的。怠速噪音41.2分贝。

● 总结

　　2013款力狮收起锋芒，开始做居家好男人。各个方面都显得没有太多个性，优势也不明显，劣势也不突出，我们印象深刻的就是空间跟同级车比非常宽敞，后排也不会太挤。底盘比较扎实，操控还是有些驾驶乐趣的。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	力狮 2013款 2.5i-X 豪华版
官方价：	27.98万
厂商：	斯巴鲁
级别：	中型车
上市时间：	2012-08
发动机：	2.5L H4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	173
最大扭矩(N·m)：	235
变速箱：	6挡CVT手自一体
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4745×1820×1575
轴距(mm)：	2745
最高车速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
实测0-100加速(s)：	-
实测100-0制动(m)：	-
工信部综合油耗(L)：	-
整车质保：	两年或6万公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4745
宽度(mm)：	1820
高度(mm)：	1575
轴距(mm)：	2745
前轮距(mm)：	1540
后轮距(mm)：	1545
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1524
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	65
行李厢容积(L)：	476
发动机型号：	-
排量(mL)：	2498
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	173
最大功率(kW)：	127
最大功率转速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	235
最大扭矩转速(rpm)：	4100
气缸排列形式：	水平对置
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10
配气机构：	DOHC
缸径：	94
冲程：	90
发动机特有技术：	水平对置
燃料形式：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧V
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	6挡CVT手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	双叉横臂式独立悬架
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/55 R18
后轮胎规格：	225/55 R18
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	●
ISO FIX儿童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
感应式电动后备厢：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
定速巡航：	●
前雷达：	-
后倒车雷达：	-
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	●
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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