改名换脸就能干掉哈弗H6?测试传祺GS4 PLUS
GS4 PLUS这台由广汽集团自主研发的2.0T发动机最大功率为185kW(252PS),峰值扭矩390N·m,这个动力数据在同级别车型当中是最高的。另外,GS4 PLUS还将提供1.5T的270T发动机,最大马力169匹,满足那些对动力要求不高的消费者。
单单动力猛并不能给驾驶带来很好的体验,是否能让动力在各个挡位之间自然衔接才是关键。GS4 PLUS所用的爱信6AT变速箱已经在众多车型上被验证过了,它在日常驾驶中比其他大多数6AT更平顺,相比于一些7DCT就更优了。这个6AT变速箱虽然挡位不多,但对于驾驶员意图的判断十分机灵,温柔驾驶时懂得积极升挡,地板油式又可以瞬间连降两挡。
底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆式四轮独立悬架,这套底盘虽然与现款GS5的结构是一样的,但在GS4 PLUS上,厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化,使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。
此外,盘对的衬套和减震器 等部件相对于GS5也有了优化,比如采用的流固一体液压衬套,提升了冲击柔和感;副车架 三向异性刚度分体式衬套,则优化了垂向振动传递路径;高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径,提升冲击舒适性感,这些都让GS4 PLUS的底盘滤震更有质感也更具舒适性。
GS4 PLUS的方向盘握感十分粗实,对于手比较小的女性用户而言,可能会有点不好把控的感觉。但转向手感还是相当不错的,回馈力度适中,轻盈但不漂浮,虚位也很小,日常驾驶中操控起来相当随心所欲,激烈驾驶时车头响应灵敏,人车一体的感觉相当不错。
刹车方面,它的制动踏板脚感比较轻,这一点和GS5很像,但不同的是它的踏板整体行程要稍微短一点,踩下去也更加紧实,让人更有底气。制动力释放也是比较线性的,从我们的实测图表中就可以看得出来。厂家透露,GS4 PLUS降低了卡钳重量和轮毂轴承内阻,以此来提升制动性能。
至于行驶噪音方面,GS4 PLUS的车内隔音表现很棒,在加上配备了舒适静音轮胎,它行驶起来车内的风噪和胎噪都隔绝的相当好,只有当你急加速时,发动机的高转速才会发出比较响亮的轰鸣声,不过声音较为低沉有力不嘶哑。不过当速度达到了120km/h以上时,风噪就会稍微明显一点,不过还算不上太扰人。
基于我们的深度体验和实际性能测试,GS4 PLUS这款车型本身而言,综合表现是优于哈弗H6的。
首先是动力,它的数据更强,输出更平顺,也更省油,虽然轮胎拖了后腿,但整体驾驶感受更好。
其次是座舱,尽管第三代H6的座舱智能化程度已经很高,但天外有天,H6之上有GS4 PLUS。
最后是价格,顶配14.98万元的GS4 PLUS,实用性配置比H6更多。
产品层面,GS4 PLUS足以挑战第三代哈弗H6,也优于不少同级对手。不过也必须承认,哈弗H6在这个市场中拥有绝对的号召力,消费者的盲从驱逐着良币,加剧着马太效应。这是GS4 PLUS所面临的压力,想要挑战H6的地位并非易事。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)
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