试驾2013款长城C50精英版 少了点激情

● 动力：扭矩输出并不出彩

　　在自主阵营里，装配涡轮增压发动机的车型并不多，在这方面，长城算是行动比较早的厂家，不过与比亚迪G6上的那台1.5T发动机相比，长城C50的参数调校得有点低，那些期待1.5T有着2.0自吸动力的朋友们可就别对C50这款发动机抱大期望了。

　　到目前为止，长城C50还只有手动档车型可选，说好的自动挡车型还不知道何时可以问世。要说这款5速手动变速箱，1挡和3挡容易混淆，入档稍显干涩，其余还没什么大问题。

● 试驾感受：缺乏激情

　　长城C50的离合行程很长，结合点有些模糊，好在踩踏的力度比较适中，不会很费左脚。不过，有些发涩的挡位和离合结合点，让初次驾驶的人需要摸索一下才能适应。

　　另外，在试驾过程中，膝部的空间感觉有些局促，正常的踩踏离合踏板，膝部多次与面板相撞。稍加熟悉和迁就长城C50的这点小脾气，就可以开的很顺溜了。

　　长城C50的油门力度很轻盈，不过这并不代表能给提速带来什么福音。脚下的加油动作已经很鲁莽，但车辆并没有出现明显的提速，而且加速的全程没有什么推背感可言。

　　当转速超过2000转，按理已经是涡轮开始发力的头段，不过长城C50的动力输出依旧比较平缓，除了涡轮发出有些不适的噪音，你不会感觉到涡轮开始发力的准确时间。换句话说，长城C50的涡轮介入很平缓，平缓到这种动力输出的感觉和自然吸气发动机无异。

　　前麦弗逊后双横臂独立悬挂的组合调教还比较扎实，不会有松散的感觉，不过硬梆梆的设定，让路面的细微颠簸都被“放大”传递至车身，以至乘客和驾驶员的主观感受都不太友好，这种设定似乎在家用车市场缺乏吸引力。

● 性能测试：加速/制动表现中规中矩

　　加速测试中，我们保持3000转弹射起步，轮胎在起步的瞬间出现尖锐的打滑声，好在打滑的时间并不长，最终长城C50的0-100kM/h加速用时10.1秒，这样的成绩比比亚迪G6略慢也在意料之中。

　　刹车的头段，长城C50的制动G值只有-0.7G，坐在车上感觉刹车的力度有些绵软，而且多次刹车成绩的出入比较大，这套刹车系统的稳定性有些欠佳。最终，长城C50的100kM/h-0制动距离定格在40.1米的最好成绩，表现中规中矩。

　　编辑总结：在下总结的时候小编纠结了一小下，最后决定还是客观的实事求是。外观上，小编认为还是符合主流审美观的，虽然没有什么个性的地方，但在做工上仍然还是跳不出国产车的死穴，各种接缝处理、操控手感都挺让人失望，特别是内饰的做工更需要加把劲。

　　在动力上，本来以为1.5T能够与驾驶乐趣靠上边，不过失望大于期望，发动机功率调校偏低；在底盘操控上就更不用谈了，或者我们要求高了点儿，谁让C50是个国产新力军的车呢，爱之深狠之切吧。

　　其实，小编在开篇就已经说过，因对其期望值过高，所以整体试驾下来确实有狠铁不成钢的感觉。国产车的核心武器之一就是更低廉的价格，然后就是厂商引以为豪的高配置。但我们真不应该忽视掉车的质量、做工、细节、操控，很遗憾这些在C50上，仍然有很大的进步空间，说得客气一些，勉强算是个合格水平吧。其实不只是长城，整体国产车要达到国际化水平，确实还有好一段路子要走，衷心祝愿国产品牌在未来的日子能够有长足的进步，让我们不再有吐槽的机会！