加了电机就是为了省油？测试领克05 PHEV

　　领克05 PHEV的动力系统是和沃尔沃共享的Drive-E 1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速器。这台汽油发动机的最大马力为180匹，最大扭矩为265牛米。另外还搭载一台来自西门子的电机，这台电机的最大马力为82匹，最大扭矩为265牛米。系统综合马力为262匹，综合扭矩为390牛米。

　　领克05 PHEV的三元锂电池容量和领克01 PHEV的一致，都是17.7kWh。介乎于RAV4 双擎E+（18.1kWh)和CR-V锐混动e+(16.3kWh)之间，纯电续航里程为81km。另外领克05 PHEV的CMA模块采用了中置电池包解决方案，解决了大部分混动车型由于电池布置原因导致后备厢空间和油箱容积受到影响，也保证了在碰撞中电池包可能遇到的安全性问题。

　　领克05 PHEV共拥有4种驾驶模式，还有1种特殊的电量保持模式。首先这四种驾驶模式分别是纯电、动力、混动和经济模式。这4种模式是通过挡把旁边的DRIVE MODE按钮进行切换。而特殊的电量保持模式就是在前较好的路况下为将来的拥堵工况预先储备电量，从而在拥堵路况优先使用电能驱动。另外它还可以打开动力电池充电，只不过油耗会增加，建议在跑高速时，发动机在提供动力输出的同时还能为电机充电，以此保证电量储备来应付拥堵路面。

　　混动模式是车主朋友们日常使用最多的驾驶模式，因为它把内部发动机和电机运转时机调配都交给了车子本身，系统会算出最节油的输出方式，不需要车主朋友们伤脑筋去思考。在电池电量充足的情况下会优先用电来辅助驾驶，尤其在堵车的情况下能做到绝佳的燃油经济性表现，等到整台车处在中高速巡航，发动机才会变成主力。

　　另外整台车的动力响应不错，电量充足时深踩油门，能感受电动车瞬间加速的爆发感。假设电量不足时发动机要开始介入，这时候所产生的动静很小，车内人员是基本感受不到，这要得益于它自身P2.5架构的特殊性。那么前面说到的换挡冲击问题是否会出现呢？答案是否定，因为整台车日常加速十分平顺，升挡积极，但是你深踩油门想急加速，会感觉降挡速度没有升挡来得利索，加速没有想象中来得直接。

　　领克05 PHEV是能体验到电动车般驾驶感受，例如在纯电模式下，车辆在起步时拥有电车那种轻盈和安静的质感表现。但受限于电机输出马力不大，在此模式下全油门下去，没有特别炸裂的推背感给到驾驶员。不过电池容量不少，使得纯电续航会相对长一点，如果家里有充电装备，那么日常上下班或者城市道路内通勤，消耗地基本是电，能使得整体用车成本会更低。

　　如果电量比较充电，使用经济模式会比较合理。因为领克05 PHEV的经济模式是尽可能地以纯电进行驱动，然后能量回收等级会处在最高水平。发动机只会在最经济的区间介入，并且会为电池进行充电，当然了经济模式发动机和电机输出都相对平缓不少。而运动模式会让车辆的电机和发动机会共同最大化出力，降档速度比混动模式来得更加迅速，发动机转速会徘徊在2000-2500转之间，哪怕是中后段急加速也得心应手。

　　在刹车系统方面，领克05 PHEV搭载博世最新一代ESP 9.3技术，并且配备了i-Booster能量回收，可实现高达100%的制动能量回收（同时相同电池电量能使车辆里程增加15.4%，减少电池需求13.4%），在实际的体验上，它的制动力表现令人放心，就是脚感方面对于你习惯燃油车可能要稍微适应一下，最后领克05 PHEV没有专门的能量回收系统，因此松开油门没有电动车那种拖曳感出现。

　　将驾驶模式调到动力模式，并且在中控屏打开ESC运动模式。起步的时候车身没有出现打滑，整体姿态十分平稳。虽然测试过程中加速没有炸裂般爆发，但是线性的加速快感让驾驶员坐在车内并不会感觉很慢。