满载诚意之作 试驾讴歌RDX 3.0L精英版

● 动力体验：3.0L动力足够用 两驱起步有轻微打滑

　　动力系统是这次试驾我们需要重点体验的，因为3.5L版本的RDX我们已经试驾过多次了，如果不是换了发动机我们完全没有必要重新试驾一次。这台3.0L发动机是在3.5L发动机基础上通过减小气缸缸径和活塞的行程来降低排量。

　　尽管排量有所降低，但技术并没有缩水，保留了3.5L的i-VTEC技术，以及VCM气缸休止技术，以获得动力输出和燃油经济性的平衡。

　　VCM技术应该说是讴歌在目前高端车型上重点打造的发动机技术，原理是在高动力输出时六缸全部工作，而在巡航状态下时关闭后面的三个气缸，使得燃油经济性更加。不过在变缸时仪表盘并没有任何显示，驾驶者也根本感觉不到气缸的停止，所以对驾驶没有任何影响。

　　我们曾经试驾过RDX 3.5L豪华版，所以对于讴歌RDX 3.0L精英版的动力表现有所期待。坦白的说我们觉得RDX 3.0L车型在目前市场上的3.0L的SUV车型里，动力表现应该算是相当不错的。

　　在低速行驶时加速，驾驶者似乎不容易感受到这款3.0L发动机蕴含怎样的爆发力，主要原因是发动机的声音比较温和，即使发动机转速超过3000转也并不会特别急躁和亢奋，不过这时动力储备已经开始释放了。

　　低速加速的动力表现感觉要比其他3.0L SUV车型，如SRX稍好一些。主要是车重要比SRX稍轻，另外油门比较敏感，变速箱换挡速度也比较迅速，所以动力表现可圈可点。

　　高速行驶时的动力储备同样非常充沛，车速在超过80公里时速时，发动机的转速在1200转左右，基本上是最稳定的行驶状态。车速超过100公里时速时，发动机的转速不超过1600转，随时都可以有相当稳定和持续的动力传递到驱动轮上。

　　变速箱采用的是六速手自一体变速箱，在大多数时候表现都非常稳定。不过我们在上坡的山路行驶时，就发现变速箱有时会有些混乱，尤其是有轻微上坡的情况下，变速箱的表现会过于积极，频繁的升挡或者降挡。

　　在上坡路段巡航行驶时，变速箱有时可能感觉动力不够所以会有降挡动作以保证足够的扭矩输出，这可以接受。不过在路况始终没变，驾驶者油门也始终没有明显变化的前提下也会出现变速箱连续升挡降挡的动作。不过好在RDX的换挡速度比较快，所以即便换挡，这个过程也并不痛苦。

　　没有刻意测试RDX的油耗，不过我们在100多公里的试驾体验后看到仪表盘上显示油耗基本在10L左右，我们的路况基本以高速和山路为主， 10L的油耗对于RDX来说应该算是非常低的。

　　还有让我们印象深刻的是RDX的噪音控制。即便是在100公里时速下行驶，车内也并不会感觉到很强的发动机噪音，因为发动机转速确实不高。而风噪和胎噪也并不明显，这应该是RDX的隔音工程的功劳。

　　而在驱动模式方面，3.0L的RDX采用的是前驱模式，跟3.5L的四驱有很大不同，因此在起步和急加速时的稳定性方面3.0L还是不如3.5L，有时会有轮胎轻微打滑的情况。

● 总结：

　　这是一款相当有诚意的产品，尽管我们可以轻而易举的找到不少RDX 3.0L精英版跟同级车相比的不足，但这丝毫不会影响对这款车的评价，特别是它还有着非常合理的官方定价。