插电后你来电了吗？测试奔驰GLE 350e

　　奔驰GLE 350e的底盘在燃油版的基础上增加了电池组，无疑车身重量会有一定的提升，日常驾驶时悬挂都大震动吸纳得比较彻底，同时在空气悬挂的加持下，乘客会有一种坐船的感觉。不过由于多了电池组，个人感觉会比燃油版车型更有分量感，要知道燃油版会有一些余震传递到车内，后座的弹跳感会相对明显，但是到了插混车型，这种情况会减轻不少。

　　虽然说奔驰GLE 350e的底盘厚重感强了一点，但整体调校还是偏向舒适，因此快速过弯或者高速变线时，能感觉车身产生明显的倾侧。不过整台车开起来还是比较灵活，不显得笨重。另外不同的驾驶模式下方向盘力度会有不同，转向的指向性表现不错，没有明显的虚位，不会有油腻的感觉。

绕桩测试

　　在绕桩这种连续变线的操作里，能感觉到奔驰GLE 350e的转向比较精准，但是受限于偏高的驾驶重心，快速变现时重心转移的动作显得十分明显，同时偏重的车身也是一个问题。另外在两个桩桶之间加油，如果刚好处在电机和发动机动力切换的间隙，会暂时出现动力空缺，过后动力会立马涌出，显得不自然，整台车的极限速度不高，大约58km/h。

　　奔驰GLE 350e的刹车脚感和燃油车没有区别，制动力输出线性，刹车没有虚位，同时也不会过硬的感觉。其次车辆设有三个能量回收等级，分别是D+、D和D-，其中D+的能量回收力度最轻，D-是最大，不过哪怕是最高的能量回收等级，也不会感觉车辆有明显的拖曳感，对乘坐舒适性不会造成影响。

制动测试

　　虽然奔驰GLE 350e的分量感不小，但是在全力制动时，车头并没有出现明显的下压，前悬挂对车头的支撑相当到位。其次在整个制动过程，车身的循迹性良好，并没有发生左右晃动，方向也始终保持在直线的状态。最终实测39.27米的制动成绩还算正常。值得注意的是，在下面的制动测试曲线图能看到，奔驰GLE 350e的制动力G值变化较大，其能量回收系统所导致。

　　全文总结：假设你想要一台大尺寸的奔驰SUV，但无奈身处于汽车限购城市，那么拥有“绿牌”身份的奔驰GLE插混能帮到。除了这个以外，它还能带给你接近电车般的行驶质感，最重要的是这台车并没有自身新能源车的身份有过高的定价，其售价甚至要比不少竞品要便宜，最重要这台车的配置处在主流水平。我想奔驰GLE插混车型能吸引到不少准新能源潜在消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）