天价国产车，成绩出乎预料 ICT-300智能测试-高合HiPhi X

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，不知道您对高合这款充满未来感的车型，在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？

　　高合HiPhi X搭载了前后双电机，电机最大功率440kW，综合扭矩为820N·m，可以预见加速的凶猛程度，起步有打滑与抬头，整体提速迅速平稳。刹车过程，高合偏软的悬挂避震让制动过程下压姿态较为夸张，不过整体还是稳定且有信心的。麋鹿、绕桩的转向项目上，高合的车长使得操控有些迟钝，电四驱的帮助也比较小。

　　加速方面，这种纯电的动力毫无疑问是恐怖的，瞬间迸发的动力即便是电四驱也很难承受，起步打滑且抬头，不过很快动力分配，提速迅猛，从起步一直持续到100km/h，整段加速都很平顺。

　　制动成绩上，高合的成绩在大型车当中的表现还是让人安心的。全力制动下，车头下压的程度比较大，不过重量转移之下，尾部并没有太多的横摆，刹车踏板给予驾驶者的反馈相对线性，对于驾驶者来说是有信心的。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　在紧急变向过程中，高合的反应略微迟钝，整个车身的侧倾比较明显，横摆以及推头的现象在测试过程中均有出现。由于舒适的避震悬挂设定影响，前轮很容易接近极限，不过底盘电池与电四驱的帮助下，还是保持一定的循迹性，后轮也不会成为累赘。

　　高合在绕桩测试当中，同样受到了偏软的避震与车身尺寸影响，在连续的变向过程中，高合的车头反应略微迟钝，左右变向的情况下，车尾的反应与车头有些脱节，不过在紧实的底盘与电四驱辅助下，车尾也减弱了横摆滑动的迹象。

　　高合在静止状态下的隔音表现略微不足，不过在市区常规行驶速度下，高合对于路噪以及外界噪音的隔绝都有着不错的表现。不过在高速情况下，尤其是路面坏境一般的情况下，路噪就更加明显了。

（图/文：太平洋汽车网 宋枫桦、陈烨、高子健）