淡之有味 测试Arteon Shooting Brake R-Line

　　我手上的这台Arteon Shooting Brake与国产版大致相同，采用的都是EA888+7DCT动力组合，但为什么说是“大致”呢，因为发动机型号后缀不同，CC猎装车采用的是EA888-DPL，以铸铁材质打造，并且采用混合喷射的供油方式，而Arteon Shooting Brake则是采用了EA888-DUN，为全铝材质，采用直喷方式供油，所以材质上的不同也就直接导致了车重因此减少了21kg。

　　比较遗憾的是此次引入的是低功率版车型，相当于国产330TSI的版本，不过在功率上要比CC猎装车的330TSI高了3kW（4PS），并且依然是前置前驱的布局，由此一来，许多人都会认为它的驾驶感受似乎看起来与330TSI的CC猎装车没有什么不同，但是实话告诉你们，只说对了一半。

　　这套动力我觉得真没什么好说的，应用简直太广泛了，你们就拿它当330TSI开就没什么问题，重点在于悬挂，这台Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗许多，路感的传递也更直接。不同于现在许多豪华轿车上初段软后段硬的调校方式，这套避振器全段的支撑性都是非常好的，就算是一个小石子从轮胎下碾过去，你的座椅也骗不了屁股。

　　所以当我将挡位切换到“S”的时候，跟这辆车的契合度才是最高的，更积极地降挡带来快感，即便它没有高功率发动机的出力迅猛，但在动力响应上也算是挺顺畅的，不会让人感觉到卡脖子的那种憋屈，即便是油门到底，也不担心动力过剩而将你置于危险之中。

　　如果大家关注大众，就不难发现大众在2020年就已经宣布，未来会把研发重心放在SUV和跨界车型上。这次Arteon Shooting Brake以进口身份弥补了国产CC猎装车在细节上的遗憾，也是一个以终极形态出现在国内的产品，如果你错过了当年的甲壳虫、EOS以及现如今在二手车市场都一车难求的R36，那么这就是一次也有可能是最后一次的机会。其实我认为对于大众车主来说，他们并不是在购买一个产品，而是竭尽全力地保留专属于他们那个时代的经典，或许30年后再看到如今的Arteon，我们一样会感慨万分。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）