《越野时代5》完整篇 50万级SUV大对比

● 凯迪拉克SRX：前驱注定是个酱油角色

　　由于凯迪拉克SRX只提供了一台前驱车型，在这次越野时代中只能充当打酱油的角色了。但除去驱动形式的劣势，在其它方面，SRX也占不到什么便宜。

　　SRX的车重达到2吨，车长超过4800mm，位列第二，仅次于帕杰罗，这基本已经宣告了它的结果。在麋鹿测试中，它只能顺畅地完成第一次转向，2吨的车重就会被果断地甩出去，而且米其林Latitude Tour HP轮胎也属于带有越野色彩的轮胎，公路抓地力比极光好不到哪去。值得安慰的是，SRX的悬挂支撑已经足够好了，甚至比Q5还好。但这台只比FJ酷路泽轻6公斤的体重，再没有四驱的辅助，也就注定了结局。

【SRX麋鹿测试视频】

● 三菱帕杰罗：悬挂支撑比普拉多好

　　对下面这三台硬派越野车做麋鹿测试对于车和驾驶员来说都是个挑战，帕杰罗首当其冲，把最后留给那两台丰田车。

　　三台车都选择了越野胎，公路抓地力的排序依次是帕杰罗的普利司通DUELER H/T、普拉多的邓禄普GRANDTREK AT20、FJ的GRANDTREK AT22。

　　完全硬派越野车的感觉，转向虚到紧急变线时双手不知所措。不过帕杰罗的悬挂比普拉多的路感好一些，但紧急打转向时悬挂压缩依然很厉害，车重、抓地力都很糟糕，但帕杰罗的四驱系统还是帮了忙，最终达到了55km/h，竟然和极光差不多。

【帕杰罗麋鹿测试视频】

● 丰田普拉多：成绩没想象那么差

　　普拉多的表现和帕杰罗很像，由于采用了非承载车身，悬挂表现比帕杰罗要稍差一些，转向和帕杰罗一样没谱儿，并且悬挂更软，甚至由于非承载式车身，几乎感觉不到路感。不过最终成绩不算太差，仅次于帕杰罗，达到了54km/h，比SRX的成绩要好。

【普拉多麋鹿测试视频】

● FJ酷路泽：轮胎抓地力很糟糕

　　FJ和普拉多有明显的区别，重量轻、车身小，避震比普拉多硬，转向也更精准一些，这意味着它的表现要优于普拉多。但问题是FJ的轮胎在公路上几乎毫无抓地力可言，轻轻给油起步就已经响胎了，抓地力不可思议的差。

　　麋鹿测试中，FJ的灵活性要明显好于普拉多，你也感觉不到那么夸张的侧倾。但从第一次向右转向时，你就能发现它的抓地力已经到极限了，要知道其它几台车在第一次转向时都是能够控制住的，而FJ的轮胎几乎随时都在失控的边缘。但真的是小巧的车身帮了它，让它的成绩没有垫底，甚至如果对比极光来看，FJ是值得给鼓鼓掌的。

【FJ麋鹿测试视频】

总结：

　　最后我们总结一下分数，达到了60km/h的车型毫无悬念，宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK都轻松拿下，意外的是极光和SRX，比预期的表现要差不少，XC60算是中规中矩地完成了任务，德系车在这方面展现了优秀的公路性能和对追求公路性能的态度。而像极光这类的“小钢炮”车型则显然不改路虎的本色，它是不会放弃越野的，这也是它此项测试丢分的原因。XC60应该更好，但不晓得为什么选择了一套经济型轮胎，和身份不符。另外三台硬派SUV值得肯定，尽管测试过程很痛苦，但看看SRX的表现，它们应该很欣慰了。

　　有意料之中的，也有意料之外的，有黑马也有衰神。当然，我们的评论仅限于这一个项目，也仅仅是麋鹿测试，甚至和驾驶乐趣都毫无关系。作为SUV车型来说，轮胎的选择很大程度上决定了它们的风格，这其中也暗含着品牌的性格。当然，《越野时代》的压轴项目还是“越野”，下一期我们将推出最终越野性能对比，敬请期待。