离谱的充电速度! 底盘也能讲智能？首测小鹏G9

　　【太平洋汽车网 评测频道】新能源市场最近是真的火，蔚来带来了ES7，理想L9、L8紧随其后，作为造车新势力三巨头蔚小理一员的小鹏，去年广州车展也给我们带来了小鹏G9（询底价|查参配）首发亮相，在等待大半年的时间后，我们终于开上了这辆小鹏G9。准确来说应该是两辆小鹏G9（两驱版和四驱版）！小鹏G9开起来到底怎么样？两驱版和四驱版有啥区别？它能否对得起旗舰SUV的称号？

　　作为小鹏目前的旗舰SUV，小鹏G9动力方面也要对得起旗舰的称号，小鹏G9提供后驱单电机与四驱双电机两套动⼒系统，其中四驱版本采用前交流异步电机/后永磁同步电机，前电机最大功率175kW，后电机最大功率230kW，综合最大功率达到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驱版则配备最大功率230kW的驱动电机。 

　　底盘部分，小鹏G9采用前双叉臂式独⽴悬架、后多连杆式独⽴悬架，我们这次体验的两驱版采用传统的机械悬架，四驱版车型则配备了更高级的双腔空⽓悬架。

　　小鹏官方表示小鹏G9四驱版拥有3秒级的0-100km/h的加速能力，不过3.9秒也算是3秒级别，那四驱版实测到底多快？受众面更广两驱版车型开起来会不会很肉？我们先从两驱版说起。

　　将两驱版调到运动驾驶模式，关闭空调，采用左脚刹车右脚地板油的弹射起步方式，松开刹车踏板瞬间，车身有一定的抬头现象，并且给到你一点推背感。

　　起步过程后轮并未出现打滑现象，受限于单电机的动力，整个加速过程并不算凶猛，实测0-100km/h的加速成绩6.30秒。

　　6.3秒的百公里加速成绩谈不上很快，但已经比自家的小鹏P7后驱版以及Model Y后轮驱版都要快一些，两驱版这样的动力足以满足绝大部分消费者的日常用车需求。

　　小鹏G9两驱版的整备质量为2205kg，要知道这样的体重已经赶上了宝马X5，但在强大的制动系统帮助下，两驱版实测100-0km/h制动测试只要36.90米。

　　刹车的过程中方向并没有跑偏，制动制动踏板在ABS介入工作时并没有出现弹脚的情况，全力制动过程中车身点头现象并不明显，车身姿态还算稳健。

　　因为有着更强大的动力，四驱版除了有常规的运动驾驶模式以外，还配备了追求极智驾驶的追光模式，在追光模式下空气悬架会自动降低车身高度，用更低的车身重心以换来更好的驾控效果。

　　用弹射起步的方式开启0-100km/h测试，在追光模式下的小鹏G9，起步瞬间强大的动力直接让小鹏G9猛一下抬头往前跑，突如其来的推背感将你狠狠地按在座椅靠背上，强大动力让四驱版车型在起步时的抬头现象相比搭载机械悬架的两驱版车型也要更明显一些。

　　在70km/h之前，整个加速过程除了起步那一瞬间基本都能保持0.8g的加速度，甚至在时速达到100km/h时，也能拥有接近0.6g的加速快感，但因为四轮驱动的缘故，加速测试时轮胎也没有明显滑动，最终四驱版车型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成绩，实测和官方宣称的一样，的确是一辆3秒级加速的SUV。

　　四驱版相比两驱版车型整备质量多了130kg，实测下来100-0km/h制动测试距离为38.62米，相比两驱版车型的制动距离要长一点，不过在制动制动的过程当中，车身点头现象并不算明显。

　　虽然两驱版的破百成绩要6.3秒，但实际开起来并不会觉得它的动力很肉，在标准模式下油门踏板前段略有虚位，城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车，230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行，动力爆发不算很强，不过足够线性平顺。

　　在运动模式下的后驱版车型，油门变得更紧绷一些，踩下油门发现虚位也更小一些，动力响应更快，动力输出变得更跟脚，除非你对动力有更高的追求，不然笔者觉得运动模式下的两驱版动力体验已经足够了。

　　但我知道很多消费都有这样一种心态：有些东西我并不常用，但一定要有。四驱版强大的动力，不只是为了那股急加速的快感，它在日常超车的时候表现出来更从容淡定的一面，基本上轻踩油门就能完成超车动作。举个简单的例子，在高速上超车完成一个超车动作，两驱版需要踩接近2/3的油门，四驱版只需要踩1/2的油门就能完成超车，四驱版的动力储备并不是两驱版能与之媲美。

　　四驱版车型在驾驶模式上新增了追光模式和极客模式，追光模式可以简单理解为运动+模式，可以更好的发挥出四驱版405kW的动力；极客模式则可以根据自己的爱好对动力、动能回收、四驱动力分配、悬架刚度等多种跟驾控相关的内容进行调整，像极了一位程序员在给自己的爱车写代码一样。