离谱的充电速度! 底盘也能讲智能？首测小鹏G9

　　前面也提到我们这次拿到的小鹏G9（询底价|查参配）四驱版车型是配备了智能双腔空气悬架，这也让小鹏G9成为同级别中唯一配备的多腔空气悬架的车型，这套空气悬架的上下行程达到了100mm。

　　正是有了空气悬架的加入，让这台小鹏G9在底盘方面变得更智能。在舒适模式下，悬架系统变得更为柔软，对路面震动过滤来得更彻底，细微震动基本隔绝在车外，就算是压过井盖的时候，坐在车里也不会有明显的震动。不过偏软的悬架自然会让车辆在转弯变道的时候拥有更大的侧倾。

　　运动模式下的小鹏G9底盘会变得更紧绷，特别是在你快速变道或者过弯的时候，悬架系统给到车身强大的支撑，过弯侧倾更小，侧倾幅度完全不像是一台2吨多重的中大型SUV，稳健的车身姿态让车辆的可控性也变得更强，除了坐姿高点外，运动模式下的小鹏G9（带空气悬架），底盘开起来真有点传统燃油轿车的味道。

　　此外，拥有四驱加持的情况下，四驱系统在极限过弯的时候也能提供一些帮助，让车辆有更好的循迹性，不过小鹏G9的车身稳定系统设定还是偏保守一些，只要车身出现横移或摆动幅度较大，车身稳定系统就会介入工作。

　　再来说一下大家最常用的标准模式，标准模式下空气悬架的软硬程度适中，路面震动也能比较好的过滤掉，但整个底盘表现相比舒适性模式多了些韧性，特别是在经过大坑洼的时候，标准模式反而能够更好的稳住车身，同时也能带来更好的路感反馈。

　　不过在标准模式下过弯侧倾还是略大一点，这是因为标准模式下悬架前段还是偏软，但悬架中后段对车身支撑比较足，车身姿态在弯中并不会像舒适模式那样夸张。

　　智能空气悬架也有一个好处，那就是让G9的底盘更多变，即便在标准模式下以较激烈的方式驾驶，行车电脑也能识别到驾驶者的意图，自动调整悬架软硬。这套空气悬架似乎在说：你尽管开，剩下的交给我。

　　两驱版车型采用的是传统机械悬架，从机械结构来说，小鹏G9前双叉臂、后五连杆式独立悬架，悬架部件还用上了大量铝合金材质，整个底盘的底子并不差。

　　这台配备机械悬架的小鹏旗舰SUV实际开起来也没有让我失望，日常开底盘能够过滤掉路面的小震动，但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼，悬架系统反应也足够迅捷，配上较重的车身，甚至有种碾压过去的感觉，虽然坐在车内能够感受到震动，但这种震动传递并不扰人。

　　毕竟小鹏G9是一辆中大型SUV，这么大的车过弯侧倾肯定是有，但悬架后段支撑足，能够稳住车身，大量铝合金材质打造的悬架部件也带来更轻的簧下质量，过弯时车头反应并不像是一辆大车那么笨重，保留了一定的灵活性。

　　开着这辆配备机械悬架的小鹏G9，它的底盘让我想起了奥迪Q5，韧性十足的底盘设定在保证舒适性的前提下也给到车身足够的支撑，日常开起来高级感十足。