宋PLUS DM-i遇到对手了 试驾长安欧尚Z6 iDD

　　【太平洋汽车网 评测频道】插电混动车型凭借着牌照优势以及无里程焦虑的特性，已经成为了不少消费者的购车首选，特别是那些纯电续航里程较长的新车，更是拿捏住消费者的需求，比亚迪宋PLUS DM-i月销超3万辆就是一个成功的例子。这次试驾的长安欧尚Z6 iDD，纯电续航达到150km，那它能否和宋PLUS DM-i一战？

　　欧尚Z6 iDD搭载蓝鲸1.5T混动专用增压发动机。发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m；电机峰值功率110kW，电机峰值转矩330N·m，传动系统匹配的是6速电驱系统。此外，新车还搭载28.4kW·h大容量电池组，其NEDC纯电续航里程为150km。值得一提的是，这台车还支持3.3kW对外放电功能，开这台出去野外露营，不仅没有续航里程焦虑，还能通过外放电实现多种玩法。

　　从结构上来说，Z6 iDD采用的是P2结构，它在发动机和6速电驱系统之间加入一个电机，这个电机承担着发电和驱动职责，身兼多职的电机，难以像其它竞品一样，一边用电机发电一边用电机驱动，那实际开起来怎么样？

　　先说纯电模式，有了驱动电机的加持，新车在纯电模式下起步阶段表现出轻盈的一面，轻踩油门驱动电机瞬间就能带动车辆前行，即便是在行驶当中深踩油门加速，也能感受到驱动电机迅捷的动力爆发，虽然欧尚Z6 iDD车重达到了1.8吨，但实际动力体验并没有想象中那么笨重。

　　即便是上了高速，踩下油门加速超车的时候，纯电模式下的Z6 iDD也能给到你不错的动力爆发，但加速体感并不算强，毕竟高速行驶本来就纯电模式不太友好，不过纯电模式下单凭电机的动力，也足以满足一般上下班通勤需求。

　　在混动模式（HEV）下，只要电池电量充足，行车电脑基本都会让车辆以纯电驱动（不大踩油门的情况下），这时候整体动力体验和纯电模式下并没有差别，但只要你有强动力需求，深踩油门加速，整套混动系统就会协同发力，先是驱动电机爆发动力，缓了一下以后发动机介入工作，再给你带来更猛的动力。

　　发动机介入瞬间的震动以及噪音都不明显，但由于6速电驱系统的特性，驱动电机和发动机动力衔接时，还是能感受到一点动静，这就像是驱动电机爆发后缓个半秒发动机再接力，但两者协同工作后，强大的动力能够带给你不错的推背感，即便是在高速上从100km/h提速到120km/h，对于Z6 iDD来说也是轻而易举的事情。

　　当然，上述提到的都是在舒适驾驶模式下表现，想要让Z6 iDD变得更加活泼，可以在车机里头将驾驶模式调成运动或者赛道，特别是在赛道模式下，车内三块屏幕都将变成红黑搭配的赛道UI界面。此时中控屏还会显示当前的转向角度、加速度G值等信息，同时还会播放激昂的音乐，营造出更强的驾驶氛围。

　　除了炫酷的界面，赛道驾驶模式能带来什么变化？最明显就是转向以及动力的改变。方向盘居中状态时，转向虚位比舒适模式下更小一些，转向手感也变得更重，但个人觉得即便是在赛道模式下转向手感也不算重，转动起来还是比较easy。

　　赛道模式下发动机会几乎一直处于工作状态，这时候的发动机不是在给电池充电，就是在驱动车辆，时刻待命的发动机也让加速时动力响应变得更好一些，深踩油门的加速新车还真有种窜出去的感觉，特别是在高速上超车，强大的动力那是一种从容淡定。

　　这台iDD混动动力确实很强，但急加速时还是能够感受到6速电驱系统换挡变速的过程，平顺性稍微逊色于配备E-CVT变速箱的竞争对手。

　　底盘方面，Z6 iDD采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，轮胎则是用了尺寸为245/50 R20米其林PRIMACY 4，这款轮胎的价格可不便宜，官方旗舰店买2500+/条，欧尚这次可以说是下了重本。此外，这个20英寸的超大轮毂看起来也有着很高的颜值。

　　但20英寸的大轮毂配上50扁平比的轮胎，加上Z6 iDD中等偏硬一点的悬架调教，让这台车的路感传递较为清晰，底盘经过一些路面接缝左在车内也能感受到，对于驾驶员来说可以带来不错的沟通感，但在试驾过程我坐在后排，底盘传递的细微震动也能感知到。

　　在重庆的山路上，这套底盘能在弯道中支撑住车身，即便以一个较快的速度过弯，也能稳住车身姿态，和众多紧凑型SUV相比，Z6 iDD在弯中并不像出现“腿软”的情况（悬架支撑不足），保留了一定的运动感，这样的底盘设定，也能给到驾驶员不错的信心。

　　在弯中较为极限的压榨Z6 iDD它也能hold得住，日常变道超车就更从容了，就算是高速正常变道超车，它的侧倾也没有预想中那么大，前排两张一体式座椅也能提供良好的支撑性。美中不足的是转向系统缺乏点沟通感，方向盘隔绝了绝大多数的路面信息，不过作为一辆SUV，咱们也不能强求太多。

　　静谧性上，Z6 iDD由于高大的车身，在高速上难免会听到一定的风噪声，单前排的隔音效果要比后排好上一个档次，不过总体来说整车对外界噪音的隔绝还算是比较到位。而在发动机介入工作时，特别是急加速的时候，你能听到发动机转速上升、跌落、上升（变速箱换挡转速节奏变化）的发动机声音，但这种声音并不扰人，相比采用E-CVT变速箱的对手在急加速时声嘶力竭的嘶吼，Z6 iDD的发动机声响要好听不少。