试驾江淮和悦A30 经济实用的新家族成员

● 来自三菱4G系列的发动机技术的1.5L自吸机型

　　和悦A30跟同名系列车型“和悦”共享1.5L全铝VVT发动机，最大功率可达83KW（113PS），最大扭矩为146Nm。提供5MT和CVT两款变速箱供消费选择。来自官方数据，和悦A30的平均油耗为5.9L/100Km，对得起实惠家用车的定位。

　　此款发动机虽然搭载到和悦A30上是经过调教，但其技术已经相当成熟。基本技术采用三菱4G系列发动机技术，从耐用和成本来说，和悦A30的发动机都有一定的保证。

　　目前越来越多自主品牌都向三菱购置发动机，然后搭载上自家的车型上。从树立品牌形象的起步阶段来说这样的做法无可口非，但是目前国内自主品牌厂商有点过于依赖这样的形式，因此也是一直与合资品牌竞争处于下风的重要因素。无论如何，只有在自家技术的研发上多下功夫，才能在竞争之下脱颖而出。

　　和悦A30的底盘用料也比起过往江淮的车来说有一定的提升，但是始终和合资品牌有一点距离，因此面对机械调教上的距离，A30采用了丰富配置来提高竞争力这一早被各家运用得滚瓜烂熟的招数。

● EPS电子助力转向+路面颠簸过滤两点优势明显

　　本次试驾主要是注重城市路面的体验，厂家安排好各个媒体的座驾分配后便由带队车辆领出市区到相应景点进行自由活动，这其中包括一段市区路面以及一条长度有一定距离的山坡路段。

　　试驾初期我一直选择坐在车辆后排，因为我深知这款主打经济实惠的家用车后排乘坐的舒适性很大程度影响着消费者对其的印象，其次才是操控。对于后排的体验我用心感受了一段路程，个人感觉无论头部还是腿部空间都可以接受，唯独是后排座椅的背靠角度需要一定时间的适应，坐姿舒适度有待提高。

　　在驾驶环节我特意感受了一下此前同事提到的离合弹性，确实十分贴脚，即使对手动挡的车可以说是“久疏战阵”，但依旧很容易适应和上手。

　　　其次留给我较深印象的还包括EPS电子助力转向系统的手感，驾驶起来更加轻松自如，这一方面确实做得较为体贴。

　　和发动机搭配的是5速手动变速箱，感觉齿轮比比较疏，换挡后转数会略下跌一千转左右。动力输出在中低转时表现相当好，但高转数明显不是其擅长之处，这一特点很适合平时家用在市区行走，而且也能保持低油耗。 

● 编辑总结

　　这块细分市场的车型都是注重空间、价格实惠，而和悦A30确实做到了，6.28万的起售价+每位购车者都能享受3000元人民币的节能补贴，即起步售价已经低至5.98万元的区间，虽然上述试驾体验点评略有直接，但对于这样价格和配置，确实不能对其有太苛刻的要求，毕竟成本摆在那儿，不敢说其配置和一切数据上的表现面对合资品牌能有多大的竞争力，但至少看出厂家在缩短合资品牌的距离上下了不少功夫。且据上市发布会上透露，前5000名预定者，可以享受5年20万公里免费保养政策，这样的优惠政策更加体现了和悦A30注重实惠的定位，并且是相当有诚意的金融政策。