软硬件升级后更能打？比亚迪汉智能化测试

　　测试的最后一个环节，是性能测试。相信会有朋友问为什么性能测试也放在智能测试里面，其实如果对汽车智能化有了解的朋友就会知道，智能化也不仅包括驾驶辅助和座舱，底盘动力方面也可以通过中央控制器或域控制器优化升级。

　　具体到车型中，比亚迪汉（询底价|查参配）四驱版车型在两周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牵引力控制系统，并且悬架还有DiSus-C智能电控主动悬架，在操控方面会有提升。

先来看这部分的成绩，我们测试的汉EV四驱版综合性能得分出色，总分39分位居性能测试榜单中的第3位。性能测试里面，加减速、噪声控制都是汉EV具有优势的地方。

比亚迪汉EV四驱创世版前后双电机总功率517Ps，总扭矩700N·m。这样的动力参数在30万内也是顶流的，所以加速表现我们不用担心。官方零百加速时间是3.9秒，我们实测3.97秒也证明官方没有虚标，而如果你想要追求更猛的加速，那汉家族还有零百加速3.7秒的汉DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成绩，需要开启运动模式，同时打开仪表盘的计时加速器，这样才会解锁汉100%的加速动力。并且如果关闭了ESP反倒会影响成绩，因为初段车轮还是会打滑。

全力制动比亚迪汉的成绩是36.23米，这个制动距离是可以的。我们经常强调，现在越来越多动力强的中大型电动车，它们加速极快、车也很重，如果刹车系统性能不足的话，很容易在极端情况下发生危险。说白了就是性能上去了，其他硬件也得跟上，这点比亚迪还是很有诚意的。

　　隔音方面，是比亚迪汉车系一直以来的优势，这点无论是我们实测结果或者是车主反馈都是如此，所以这个部分汉拿到满分也是情理之中。

　　经过这次全面智能化测试后，我们可以看到比亚迪汉EV创世版确实是有进步，智能驾驶方面假人假车主动刹车表现出色，并且高速还有了打灯变道功能，自动泊车也能成功挑战难度最高的障碍侧方位。智能座舱是汉一直以来的强项，升级到DiLink4.0系统后，保持应用功能丰富的前提下，整体响应、语音交互功能表现都有了提升。综合来看，比亚迪汉车型不仅是一款用料以及配置性价比突出的新能源车，更是一款一直在进步、体验出色的智能车。（图/文/摄：太平洋汽车 杜庆炜）