异军突起的新选择 试驾纯电捷尼赛思GV70/G80

　　捷尼赛思GV70纯电整体的驾驶感受和调校方向，基本上与G80纯电比较接近，在动力输出的感受和动能回收的表现上几乎完全相同，底盘的质感方面G80更强。GV70纯电作为一款SUV底盘会显得更加柔软一些，与G80纯电相比最明显的不同实在坐姿上。

　　虽然GV70也是在底盘增加了平板电池，但是对于座舱的侵入微乎其微，宽敞的头部空间非常的明显，整体坐姿也保持了良好的人机工学设计，没有了G80纯电那种别扭的感觉，开着明显畅快多了。

　　GV70纯电具备与G80类似的前后双电机全时四驱动力总成，具有一个独特的Boost模式，在该模式下能够爆发360kW的最大功率，官方零百加速时间仅需4.5秒，这个Boost模式不同于传统的运动模式，是一种临时的额外能量释放。

　　Boost系统通过方向盘正下方的按钮激活，激活之后仪表盘会切换到运动模式，并且Boost系统准备完成，踩下电门就会获得最强的动力输出，但这个模式只能维持10秒钟，仪表盘上的读秒倒计时完成之后就会自动切换会舒适模式。

　　Boost功能的体验是非常美妙的，能够临时获得超强的动力释放，但10秒的限制让这个功能需要反复的开启，按钮放置在方向盘里驾驶员手指最远的位置有些不太合适，而且黑色的按钮也略微缺失一些仪式感。

　　操控感受上GV70纯电的感受会更年轻一些，转向手感更加的灵巧，相比之下G80纯电就明显比较的沉稳，两台车在底盘的调校方面表现出了比较类似的味道，都希望通过模糊路感增强隔绝来提升底盘质感。

　　在底盘调校方面捷尼赛思相比传统豪华品牌还是有一丝的差距的，堆料能够累积足够的高级感，但过于模糊的路感却无法提供运动所需的精准驾控感受，但如果你说我就追求极致的舒适，那捷尼赛思可能会是不错的选择，会比BBA空悬搭配主动悬挂的产品更加舒适。

　　在两台车对比试驾之后，在隔音方面GV70纯电并没有比G80纯电有明显的差距，可以说捷尼赛思的全球产品在堆料上做到了一视同仁，无论是G80纯电还是GV70纯电都是非常有诚意的产品 。

　　GV70纯电是捷尼赛思品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型，电动全时四驱赋予了它超越以往同级车型机械式四驱系统的越野性能。

　　电动车往往会搭载模拟声浪，大多会去模拟各种大排量发动机的声浪，而GV70反其道而行用模拟声浪模拟电机的声音，有种在开宇宙飞船的错觉，电影游戏中曲率引擎发动的音效进入现实。

　　外观方面GV70纯电同样采用了至臻之钻菱格矩阵，封闭式的设计隐藏了两个充电接口，同样也没有任何专属于纯电的标识和点缀装饰，给人感觉捷尼赛思已经将纯电车型作为一个常规的车型存在，不再具备任何特殊的属性，这种思想上的转变非常重要，当市场还在说这新势力新物种的时候，人家已经见怪不怪了。

　　GV70纯电的内饰设计与G80纯电略有不同，崇尚留白之美的设计语言，内饰中有大块的覆盖面没有被线条所切割，具备许多非常优雅的曲面，氛围灯也有别于常见的灯条，而是在车门饰板背后大面积的光晕，为车内营造出非常特别的座舱体验。

　　三幅式的运动风格方向盘格外的时尚有质感，这样的造型设计也会更受年轻消费者的青睐，两侧双滚轮的多功能方向盘操作模式非常的不错，分区明确逻辑清晰。

　　前排也配备了ergo-motion座椅，特别是在激活Boost系统的时候，座椅两侧的侧翼气囊会快速充气夹紧驾驶员的躯干，在系统结束之后会自然放气恢复正常，充气速度非常的迅速，能够跟上Boost系统的节奏，体验还是非常明显的。

　　后排的体验还是非常不错的，空间表现中规中矩，但配置极高，后排配备了独立空调、座椅加热、座椅通风，椅背可以进行大幅度的角度调节，坐垫长度不错支撑性很好，并且电池没有对座舱产生影响，地板没有任何抬高，过道且能保持几乎全平。

　　尾厢空间表现不俗，没有感受到电池对于空间的影响，后排支持4/6分割放倒，常规尾厢在进深方面表现最佳，个人觉得可以匀出一部分空间给到后排乘坐，这样在中国市场才能够更有竞争力。

　　GV70纯电提供12种外观颜色，有四种哑光车漆，没有纯电专属的颜色，内饰提供三种选择，经典黑色、蓝绿双色、蓝白双色。