18万级黑马！ 试驾合创A06 630C

　　【太平洋汽车 评测频道】这几年汽车品牌总喜欢扎堆出新车，过去的一年被称作MPV元年，而今年则变成了纯电中型轿车的天下。比亚迪海豹、长安SL03、欧拉闪电猫以及蔚来ET5等等，而我们也在今年的最后一个月试驾到了其最新车型--合创A06（询底价|查参配）。

　　17.98-26.98万元的价格区间，合创A06拥有着零百加速3.7秒的恐怖数据，还拥有市面上最强的车机芯片8155，账面参数如此优秀的合创A06，是否真的有说的这么好？

　　合创A06共有三款配置，两种动力参数，我们试驾的是630C版本，拥有单电机，前电机最大功率160kW，峰值扭矩225N·m。

（实拍车为试制车，量产版本或有不同）

　　既然这台车卖点之一就是快，那肯定要先踩踩油门试一下，找一空旷无人封闭路段，一脚油门到底，随着后脑勺被头枕猛的一击，整台车迅速飞出。嗯，这就是我想要的效果。

　　不能光傻快，动力输出太猛了也不好，幸好合创对这方面还是用了心的，除了在运动模式下猛踩油门，大部分时间深踩油门，动力来的还是十分线性，倘若不是“作死”型开法，哪怕是没什么经验的新手司机，也可以很好驾驭这强大的动力。

　　刹车脚感可圈可点，柔和并且制动力输出也很线性，只不过制动力并没有那么“优秀”，我想这跟双活塞浮动卡钳+佳通运动轮胎的硬件配置有关，倘若用上更高级别的轮胎和刹车，就能获得非常大的改观。

　　笔者之前在接触合创Z03时，便觉得那台小车十分好开，车身灵活并且底盘也够紧绷，在合创A06上，笔者再一次体验到了这种感觉，并且很明显更加高级。

　　我们试驾的地点在著名的深圳跑山圣地-三洲田，开着一台加速能力很强的电动车跑山，是一件既惊险，但又十分有乐趣的事情，优秀的悬挂可以将车压在地面，而强大的动力又随时想要突破这一限制，在弯中仔细控制油门和转向，并享受出弯时那股强大的离心力，跑山的乐趣，是只有高驾驶技巧的司机才能体验到的。

　　悬架设定并未像其它运动型电动车那样只顾支撑性，毕竟合创A06也并非要将自己变成一台公路“赛车”，前半段还是略软，并且在过坑洼路面时的颠簸还是有很好的过滤，整体偏舒适的调校让笔者很是受用。

　　作为电动车，隔音降噪水准本就天生丽质，再加上超低胎噪，在深圳这座喧嚣的大都市中，合创A06带给了我们十分珍贵的安静。

　　合创A06搭载一颗单目摄像头，并且搭载名为HYCAN Pilot的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及主动刹车灯全套驾驶辅助系统，在高精地图覆盖的区域还可以实现自动变道的功能。

　　合创A06搭载一块71kWh的三元锂电池，支持快充，从30%-80%充电时间只需要0.6小时，单电机版本官方给出的电耗为12.5kWh/100KM，纯电续航里程为550-630KM。

　　充沛的动力，还算灵活的操控以及全套的驾驶辅助系统，合创A06在动态表现上不仅有着优秀的参数，实际体验也绝对属于一流水平，这的确给了笔者不小的惊喜。