还能抓住年轻人的心吗？ 试驾凯迪拉克GT4 25T

　　【太平洋汽车 评测频道】众所周知，中国市场的凯迪拉克分为XT（SUV）以及CT（轿车）两个产品序列，所以当笔者第一次听说GT4这个名字的时候，的确有了一点点疑惑。凯迪拉克这次想干啥？而当深入了解这台凯迪拉克GT4（询底价|查参配），并且真正开上它的时候，才会知道，凯迪拉克这次再一次突破了自己，GT4，不仅仅是一台全新产品序列的SUV，而是凯迪拉克对于新时代豪华汽车的全新理解。

　　凯迪拉克GT4的官方指导价格为21.97-30.97万元，定位于紧凑型SUV，相比较竞品车型，在售价上已经先有了满满的诚意了。我们在参加活动之前，整理了一些网友的问题，带着这些问题来进一步体验这台GT4，看看这台车究竟如何？

　　同样作为SUV，GT系列拥有更低的车身高度，同时也是更注重年轻化的车型，“GT”所代表的含义，便是更适合长途驾驶、更好开更运动的意思，而一台叫做“GT”的SUV，也必须有这些优点。

　　同时，GT4的入门售价也更低，最低配车型售价仅为21.97万元，对比XT4车型22.97万元的起售价格，足足低了一万元，而GT4的竞品车型主要为奥迪Q3 Sportback、宝马X2以及奔驰GLA。

　　我们试驾的车型为1.5T顶配的尊贵型，发动机最大功率155kW（211PS），峰值扭矩270N·m，匹配一台9AT变速箱，零百加速时间8.9秒。顶配铂金版车型搭载一台2.0T发动机，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，零百加速时间为7.8秒。所以1.5T车型动力只比2.0T车型少26PS，零百只慢1.2秒。

　　GT4是凯迪拉克近年来首款搭载1.5T的SUV车型，这套动力总成匹配非常契合，配合48V轻混系统，作为凯迪拉克车主，笔者能清晰感觉到在平顺性和线性程度上的优势。

　　增加48V系统后，能明显感觉到起步时更加顺畅，尤其GT4是一台体重并不大的车，所以初段动力尤为充沛，涡轮进入时间也很早，1750rpm就可以输出最大扭矩，所以日常驾驶对GT4的动力储备绝对会非常满意。

　　而这台9AT变速箱在经过多年优化后，如今已经进入到了近乎“无感”的境界，除了运动模式下抵挡位走走停停还存在一些顿挫外，大部分时候都是基本感受不到存在的，升降挡的时机掌握的很到位，尤其是对于将挡的意图捕捉的很及时。

　　操控，一直都是凯迪拉克的卖点之一，哪怕是一台SUV。作为GT系列的首款车型，GT4承载着很重要的责任，那就是给这个序列定性。而GT4也确实不辱“GT”这个称号。

　　转向精准，阻尼厚重，无论怎么开，这台GT4都像是一台轿车，而高高的坐姿以及后视镜中看不到的车尾，又无时无刻不再提醒司机这是台SUV。简单来讲就是GT4开起来很像是一台为改装的大尺寸钢炮，原厂的性能十分均衡有趣，并且舒适性也并没有落下。

　　由于刹车使用了电传结构，所以脚感非常紧凑，制动输出过程很线性，刹车行程很短，28T铂金版车型还配备了由Brembo代工的四活塞卡钳。

　　虽然在GT4上音响系统换成了AKG，但是ANC主动降噪系统还是得以保留，城市道路行驶对于所有的噪音都会有非常高程度的隔绝，高速时车内人员交流起来也无需提高声音，这台GT4绝对是一台适合高速巡航的车型。

　　首先，凯迪拉克GT4的售价相比较竞品有较大优势，面对BBA竞品，凯迪拉克GT4起售价不足22万，并且入门配置也更高，顶配车型更是搭载了四活塞卡钳以及座椅加热、通风等配置。

　　凯迪拉克GT4在中配车型上配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车等驾驶辅助系统，可以在高速续航时大幅度减轻驾驶员的疲劳感。而竞品大多数在顶配车型上才有。

　　而劣势方面，恐怕面对BBA车型，凯迪拉克在品牌方面的认可度没那么高，并且面对如今新势力的竞争，传统豪华品牌的日子并不好过，我们也期待凯迪拉克入门纯电车型的到来。