还能抓住年轻人的心吗？ 试驾凯迪拉克GT4 25T

　　全新的环抱式座舱，十分突出的曲面大屏，还有更多层次的线条，凯迪拉克GT4的内饰比XT/CT车型更早用上了这套全新的内饰设计语言。

　　33英寸曲面大屏全系标配，车机芯片是来自高通的8155，分辨率为 8960X1320，像素密度达到 271 PPI，屏幕采用 Local Dimming 分区背光技术，达到视觉效果 100,000:1 的超高对比度，不论光线明暗都能生动还原色彩，提供丝滑的视觉体验和细腻的原生系统使用体验。

　　10bit色深，可呈现多达10亿种色彩，是行业主流 8bit 的 64 倍，边框最窄处仅为7.8mm，达成86.8%超高屏幕占比图像视频输出带宽解码能力高达13.5Gbps，配合12G超高内存，确保流畅的观看体验。

　　语音控制系统可清晰区分主副驾语音交互指令，准确执行命令。也能够随时打断当前语音，快速响应新的指令。一次唤醒，可实现 15 秒内持续交互。覆盖车控(空调、车窗、天窗、座椅、氛围灯)、媒体、电话、蓝牙连接、 导航、APP、基本车辆状态查看(续航、胎压等)，日程提醒、免打扰模式。唤醒、帮助、设置等首次基于 VCS 平台引入各类视频合作伙伴，并后续增加游戏、卡拉OK等新类型。

　　全新设计的方向盘采用行业领先的电容式触控反馈开关。通过内嵌压力传感器，检测用户触点的压力和位置，开关结构设计更加紧凑，反馈手感更加精致细腻。

　　全新悬浮中控扶手设计呈现了座舱的科技感，其上的门斯之盾晶钻旋钮采用金属滚花外观，内嵌的凯迪拉克彩色 logo 经过十道工艺的精雕细琢，在水晶质感的亚克力旋钮内，呈现出珠宝般的艺术效果。

　　15扬声器的AKG音响系统采用了Quantum Logic Surround 环绕声技术，确保无论何种音源（立体声甚至单声道）都能真实还原，如临现场的声音体验。仪表台中置的高音与中音复合扬声器采用Unity同轴设计，高中音位于同一位置，同点发声，同步传播，定位精准，声场被精确还原；高音部分搭载AKG声学棱镜，充满细节的高音不必经过挡风玻璃反射直接传递 到聆听者的耳中，最大程度避免声音的劣化。

　　凯迪拉克的座椅舒适度一直都有口皆碑，宽大的座椅角度，加上柔软的填充物，并且该撑住的地方也会进行特殊填充，即便是SUV车型，依旧有着极好的包裹感。高配以及顶配的凯迪拉克GT4配备了座椅加热以及通风功能。

　　后排座椅坐垫角度给好评，对大腿承托非常好，填充物相比第一排较硬，但符合人体工学，长途乘坐很舒服。

　　身高173cm的乘客将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳。第一排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间一拳三指，头部剩余空间两指。

　　放眼整个豪华品牌市场，如今无一不被新势力以及自主品牌所打压，凯迪拉克作为进入电动化时代晚的品牌，反倒是可以独善其身，在轿跑SUV这个细分市场，凯迪拉克一直都缺少一位能打的选手，同时这个级别的同质化如今也日益严重，而凯迪拉克GT4的出现不仅让这个百年美式豪华品牌正式进入这个细分市场，同时也为消费者带来了一个全新感官的新选择，而GT4的外观、内饰以及科技配置也绝对符合当下潮流，配合有口皆碑的动力系统，凯迪拉克GT4绝对是一台不折不扣的有趣的车型，而至于销量如何，就交给市场了。

　　就在笔者写下这篇稿时，特斯拉发出新闻，5月上海工厂交车7.7万台。要知道特斯拉在国内生产的车型仅有两台，而月销7.7万台是多少传统品牌几十年来都可望不可即的数字，在这个电动化冲击最为强烈的时代，传统豪华品牌很难不做到被挤占市场，被抢夺用户。但随之而来的，是传统品牌的持续发力，奔驰今年的EQ之夜以及上海车展数不胜数的电动车或者混动车也证明了这个市场如今已经是各家都要挤破头去抢的了。笔者不得不承认，如今这个阶段，GT4作为一台油车（暂且不把48V作为新能源），的确很难一下子抓住年轻人的心，毕竟这是一个连影豹R都叫好不叫座的时代。但GT4的出现，绝不仅仅是一台普通的新车这么简单，让我们发散思维，GT4作为全新产品序列首款车型，不仅开创了新的序列，同时也为凯迪拉克带来了全新的设计理念以及更加细分的消费者区间，用燃油车最后一点力奠定产品基础，为以后全面电动化时代铺一张红毯，才是更为重要的。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）