跑长途还能这么省 测试日产奇骏e-power

　　尽管奇骏（询底价|查参配）e-power上搭载的増程器排量为1.5T不算大，但由于主要作用是充电，不再参与驱动，所以参数下调了一些，两台电机的总马力和总扭矩分别达到了340ps与525N·m，在动力上反而比燃油版还要更好。高速驾驶时从80km/h-120km/h的提速很快，动力响应依旧积极，储备动力不会出现不足的情况，尤其是增程器启动时几乎没什么噪音，开起来和纯电车一样丝滑这是事实。

　　只有2.1度电的电池容量不大，但不会出现亏电的情况，因为日产的这套e-power技术拥有快放快充的能力，高速耗电加大的同时充电效率也会更高，电量随用随走，电池更像是一个中介公司，即便是长时间驾驶电量最低也都能控制在一半左右，一脚油门下去电量直接掉下一格，心情平复几分钟回充的电已经到了，就是这么迅速。这也意味着奇骏e-power不会受到亏电的影响从而使得提速大打折扣，这就要比背着大电池的插电增程产品持久得多了。

　　奇骏e-power现在的搭载的是一套叫e-4ORCE雪狐电四驱系统，它的作用已经不单单用来提升脱困能力了，在日常驾驶中可以解决坐电车就会晕车的问题。提供的双电机全轮控制技术可以通过增加或减少前轮车轮的扭矩，减少乘客在车内由于提速或刹车时的前后摇晃，也就是说坐着更稳不容易晕车了。实际表现怎么样这个还是很主观的，我的感觉是起步没有其他纯电车那么窜，提速不够刺激。

　　作为家用SUV中轻越野最好的产品之一，奇骏e-power在非铺装路上不错的舒适性依旧保留，车身刚性和抗扭的能力算是比较强的，尤其是碎石路小颠簸的过滤很舒服，没有那种松散的感觉，如果您比较过荣放就发现这两台车在调校上确实是差异明显，在这里就不多做介绍了。