稳坐中式豪华标杆 试驾红旗全新HS7 2.0T

　　对于有着大排量信仰的人群来说，HS7由六缸转化为四缸，动力上应该没有初代车型从容，但现实情况却没有像参数差距那样夸张，这台直列四缸发动机，动力参数上仍保持同排量一级动力梯队，252匹最大输出功率与380牛·米参数设定，与主流ABB之间的参数设定几乎完全一致，全系匹配经典的爱信8速自动变速器，搭配全时四驱系统，应对这样一台大车，可谓刚刚好。

　　为了能让这台车在行走能力上，赋予更为从容的姿态，工程师为全新HS7开发出多种驾驶模式，但主要改变的还是这台8AT变速器的响应速度，舒适模式下，发动机和变速器会以最经济的模式运行，所以在深踩油门时，会感觉这台车扭矩响应并不充裕;换成运动模式后，初段扭矩响应不足问题变一并消失，发动机通常会把转速维持在峰值扭矩输出范围中，伴随8AT更积极的换挡，动力充盈感便不会与之前六缸差太多。

　　更重要的还有整备质量，相比上一代车型，全新HS7成功减重将近300公斤，所以官方百公里加速成绩，全新一代与上一代对比只相差1秒，同样，大幅减重情况下，另一好处便是悬挂反馈和整车加速、刹车姿态比之前更清晰、硬朗许多，再配合主动避震软硬调节系统，山间攻弯给驾驶员传递的信心感，要比初代车型整体强了一级。

　　当然，这次试驾车队中还穿插不少HS3车型，作为紧凑级SUV的新秀，HS3在高阶车型拥有同HS7一样的机械部分，所以同一路线下，HS3可以轻松在弯道或者直线中随意超越一众紧凑级SUV对手，俨然已经成为同级燃油车的钢炮级动力选手。

　　当然，除了优异的动力响应，HS3高强钢占比64%的9H4M安全车身，也为整车运动姿态，提供充足的刚性和重量配比需求，所以，要是年轻群体来选一台靠谱的燃油SUV，HS3还是可以轻松挺进入围圈的。

总结：

　　今天的汽车市场一直在变，一方面，纯电、混动车型的竞争力愈加显现，传统燃油车的市场份额被进一步压缩;另一方面，马太效应下，强势新能源汽车品牌的影响力越来越大，围墙也就越来越高。但有了实打实的技术作为底气，以及多款SUV阵列布局的红旗，正如一轮初升的朝阳，尽情释放自己的能量。