全面进化论 试驾第三代凯迪拉克CTS 28T

● 驾控：反馈与质感出色 扭矩暴力

　　全新的CTS再次加强了发动机，虽然在功率方面没有增加，但是在最大扭矩方面提升至了400N·m，这样的调校甚至超越了不少同级别对手，绝对是处于领先水平，这个数值甚至于宝马535Li持平。

　　变速箱方面依然采用的是6AT的组合，平顺性与发动机的匹配都还是不错的，目前凯迪拉克也有采用8AT的变速箱，但只装配在国外的CTS 36TT的车型上面，目前暂无计划下放至2.0T动力总成身上。

　　我们试驾的这台顶配CTS还提供了三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式、防滑（雪地时使用），期间运动模式并不只是发动机与变速箱边敏感，方向盘也会变得更沉，MRC电磁悬挂也会跟着提升韧性。

　　厂商的调校更加强调爆发力，转速到了两千出头之后，充沛的推背力度就会不期而至，这份刺激绝对能让你大呼过瘾，绝对是屡试不爽，比起同级别的2.0T车型要暴力许多，感官上的加速能力似乎有些接近535Li，以这个价位和级别的车型来说，能把2.0T做到如此变态，确实没什么可挑剔了。

　　如果以日常代步车的角度出发，平顺性方面的调校也是可圈可点，6AT虽然不是目前最先进的技术，但经过工程师日积月累的调校，升档时机把握的非常好。但如果您进入运动模式的话，变速箱就会变得非常敏感，任何油门的变化都会做出积极的响应，让车子处于随时即可爆发的状态，换挡速度方面同级别处于中上水平，比起宝马的8AT与奥迪的S tronic还是不够迅速直接。

　　CTS的悬挂调教并不似ATS一样那么极端，毕竟其定位是一台中级轿车，之后才是运动型车，日常驾驶你能感觉到悬挂有出色的韧性与扎实的底盘，舒适性方面虽不及5系加长版但也不至于让您难受，日常使用完全可以接受。但如果您进入到运动模式，电磁悬挂会马上变硬，整个底盘的质感就好像蓄势待发的运动员一般，浑身的神经都被绷紧了，路面任何细微的变化都能够快速反馈，底盘的响应速度超乎想象。

　　转向机构虽然采用了与ATS同一套系统，但因为CTS是ATS之后开发的车型，工程师有了更加丰富的经验去调校，驾驭起来能够感觉到CTS的方向更加细腻，反馈力度与质感都要更加均匀，驾驶者能够清晰感觉到车轮处于什么状态，凯迪拉克在这方面确实进步了不少，完全可以媲美德系的高端品牌。

● 总结

　　全新的CTS比起上一代绝对是全面的进化，对于厂商自我宣传的运动、豪华这些元素，CTS确确实实做到了，而且还领先不少同级别对手。经过一天短暂的试驾，笔者对CTS的表现确实心服口服，除了账面能看到的数据之外，CTS无论是在质感还是感官方面的表现，都是同级别出类拔萃的。

　　简单的来说，如果您不是因为特殊需求或者巨大的后排空间，CTS完全可以列入您的考虑计划之内，就单单性价比这一项，CTS在同级别内就鲜有对手，加上任何人一试驾就会上瘾的驾驶乐趣与暴力的扭矩，再配合电磁悬挂对于运动性与舒适性的完美兼容，不把其列入购车考虑对象实在是对不起自己。