能文善武 试驾新保时捷Cayenne S/Turbo

● 驾控：超跑的动力节奏 细腻的操控

　　动力方面，除了入门级的3.0L机械增压车型之外，其它车型动力均有所提升，尤其是Cayenne S车型换装了3.6T V6双涡轮增压汽油发动机替代了原来的4.8L V8自然吸气汽油发动机，动力更强，重量更轻，油耗更低，排量税也更低。然而旗舰的Turbo在功率和扭矩方面也有增加。

　　变速箱方面则是全系配备了8AT变速箱，或许您会觉得和PDK变速箱无缘有些可惜，但经过实际的体验，这台8AT变速箱的表现绝对令你咋舌，无论是换挡还是相应速度，都能够给你超跑一般的执行力。

　　就如同文章开头提到的，这次试驾中主要体验3.6T和4.8T两种动力总成，3.6T是Cayenne S最新的动力总成。此次的试驾为道路试驾，重点体验的是卡宴的公路性能，至于越野方面厂商并没有安排试驾，期待卡宴越野能力的朋友，不妨继续关注我们后续的报道，我们拿到试驾车之后会尽快为大家奉上。

　　换装了3.6T发动机的Cayenne S果然没有令笔者失望，虽然少了一丝V8的厚重感，但提速的爆发力和轻快感绝对让你大呼过瘾，哪怕不是在运动模式之下，动力的输出都是非常积极，丝毫没有动力滞后的感觉。但这种积极并不会不舒适，相反卡宴的动力输出平顺性真的非常好，动力保持快速响应与连贯的同时，并不会让你在车内前仰后翻。

　　如果说Cayenne S是过瘾的话，那么Cayenne Turbo就是绝对刺激来形容了，V8的浑厚加上涡轮的爆发力，虽不至于让你在加速时目瞪口呆，但绝对会让你手心冒汗紧抓方向。在运动模式下，Cayenne Turbo完全可以用暴君来形容，动力的爆炸性输出多多少少会让你在车内“前仰后翻”，相比之下日常状态的Cayenne Turbo会更讨人喜爱，平顺而强大的动力会让你觉得在公路上能够掌控一切，超车提速真的是手到拈来。

　　发动力的牛逼确实是一方面，但如果没有这台出色的8AT变速箱的话，就如同吃麻辣火锅没有香油那般索然无味。这台8AT变速箱最厉害的地方时能带来无与伦比的执行力，在各个档位之前切换不仅快如闪电，而且非常平顺与连贯，日常使用比起PDK双离合变速箱也丝毫不弱，可以说这台变速箱能让您感受到一定的超跑加速节奏感。

　　转向和底盘也同样得心应手，首先是全新的方向盘在手感方面好了不少，在反馈方面保时捷绝对是大师级别的调校，方向盘的力度反馈能够让您清晰知道车轮处于什么状态，就是卡宴庞大的车身，在转向的体验方面也是非常直接与听话。

　　悬挂方面，Turbo版本对运动性能的要求本来就比入门车型要高，所以即便把保时捷主动悬挂管理系统（PASM）设定为comfort，Cayenne Turbo在连续的弯道中都显得相当敏捷和扎实。同时这次卡宴的悬挂系统加强运动模式的硬度，在舒适与运动模式之前的差异会更大，运动模式下悬挂变扎实的程度更加明显。

　　另外一点就是卡宴的车身刚性，在过弯与一些坑洼路段，你能清晰感受到卡宴就像一块不可变形的巨大铁疙瘩，让你在高速行驶信心倍增。同时在急弯中的表现也是令人赞叹，庞大的车身能够把侧倾控制的极好，如果您选装的PDCC的话，侧倾会被良好抑制，庞大的车身能够和你积极联动相应，在大型SUV能够做出跑车的感觉，保时捷在运动方面的功力确实不是盖的。