暖男本色 试驾别克新英朗1.4T 双离合豪华型

●操控和测试：更快地拥抱舒适

　　1.4T发动机最大马力144PS，最大扭矩200N·m，数据上面的成绩还算抢眼，较早的爆发区间更加适应城市使用，但技术上面还是差了些亮点。相比起科鲁兹1.4T发动机十八般先进兵器的武装，这款发动机最大的亮点还是在于输出，这款中规中矩的涡轮增压发动机或许会给人感觉有些不够分量，但对于新英朗的定位来说已经足够应付。

　　7速DCG双离合变速器只会搭载在1.4T的高配车型上面，它是通用新研发的产品，已经出现在新科鲁兹的1.4T车型上面，也是以后通用紧凑型车级别的主力战将，也花了不少力气研发，尤其是在寿命和耐久性上面特别重视，另外轻量化和启停都是它的利器。

　　新英朗的油门算不上特别灵敏，这也是为了油耗表现而做的设定，但给人感觉非常轻松，起步还是比较畅快敏捷的，不过动力的输出还不算特别线性，它在低转速区间的表现缺乏点活力，但转速上去以后又突然积极甚至是生猛起来，而且性情大变得太过突如其来，让人不太好适应。

　　发动机的实力确实不差，不过低扭的活力还是不够积极，给人的第一印象隐藏了大半的实力，或许油门的调教如果“激动”些，你和发动机之间的“触电”也会来得更早更热烈，但是对于暖男来说，细腻温和才是更重要。不过两千转以后，力道爆发变得孔武有力，而且相当充足厚实，感觉就像是在打了半天瞌睡的语文课里听到下节体育课的消息一样，彻底满血活了过来。

　　变速箱升挡倒是非常积极，在市区速度不快的情况下也抓紧机会尽可能升挡，但因为转速保持在比较低的区间，动力也比较平淡，缺乏些活力，为了油耗表现甚至有些不求上进，所以动力的响应也比较拖沓，加速不够凌厉和生猛。但是S挡就提供了更加进取的表现，这时候提速的响应也会积极得多。

　　换挡逻辑也算比较聪明，即使在复杂路况当中也能基本读懂驾驶员的意图，不过换挡动作还是比较大，有时给人感觉比较匆忙慌乱，不够细腻，舒适性还是会差了点。变速箱降挡也不够善解人意，反应总有些犹豫，就像在拿着计算器算着出行成本跟你讨价还价，指望你能“迷途知返”，直到最后一刻才让动力大开杀戒。如鲠在喉，不吐不快，要扫去这样拖沓的感觉就应该更坚定地深踩油门。

　　新英朗采用前麦弗逊后双连杆的悬挂设定，整体的舒适性还是不错的，和路面起伏对抗起来不会太过生硬，悬挂的动作也比较轻柔，给人感觉特别温和，虽然在弯道中车身响应或许不够干脆，但对于新英朗来说，舒适才是正经事。方向的手感不会太轻，转向比较扎实，而且也很细腻，给人感觉相当不错。

　　通用的启停在舒适性上面还是不错的，新英朗同样如此，由于路况原因，在试驾当中，启停并没有发挥到节油的优势，但它介入的安静和轻柔动作倒是给人留下了不错的印象。

百公里加速：

　　由于双离合变速箱的保护，所以起步转速只能在两千转以下，所以起步初期有些平淡，但之后G值很快上升，而且势头相当猛，一挡G值都在0.5g附近，可惜持续时间不长，二、三挡的加速力道都不再凶猛，最终成绩为9.14秒。

百公里制动：

　　新英朗的制动表现不错，整个过程都非常稳定，制动力的输出非常均匀，39.85米的制动距离已经很不错了。