跨界的较量 奥德赛/奇骏/凯美瑞差异对比

● 场地测试：试驾感受与动态响应差异大

　　在封闭的场地内，我们设置一个简单的赛道，这个赛道对于车辆动力要求并不高，这样也刚好最大程度避免了动力因素带来的差异，更多的是注重车辆稳定性与弯道性能，我们也正是希望通过这个赛道更好的体验三车的差异。这个小型赛道包含的项目为绕桩、大弯道与8字绕桩，绕桩项目中更多体验的是不同类别车辆之间的重心转移的反应能力，而在大弯道则是较量动态稳定性，而8字绕桩更多是考验车辆对抓地力的充分利用和对推头特性的控制。

　　在绕桩的项目中，凯美瑞在三车中是表现的最好的，这一点和我们先入为主的想法完全一致，然而作为SUV奇骏在这方面的表现确实出乎我们的意料，虽然摇头晃脑的趋势非常明显，但其实速度和极限并不弱于凯美瑞多少，反而低底盘的奥德赛非常出乎我们的意料，虽然在绕桩的过程中我们能够体会到奥德赛低底盘的贴地感，但庞大的车身确实造成了非常严重的累赘，给人的整体感受就好像明明有出色的运动本能，但是却背着一个很重的背包。

　　在大弯道方面，因为没有涉及到重心快速转移的因素，各车都能稳定的发挥自我的抓地力，凯美瑞因为低重心的优势，比其他两款车更容易发挥稳定的抓地力。作为SUV奇骏的表现也不容小觑，虽然在弯道有着不错的极限表现，但给人的感觉实在过于“一边倒”，容易让驾驶员失去信心。奥德赛的表现也算令人满意，不过依旧是和绕桩一样的问题，巨大的车身就是最大的包袱，对于轮胎的抓地力发挥非常不利。

　　在8字连续绕圈的环节中，奇骏的表现确实令笔者出乎意料，连续的重心转移中居然表现出了非常不错的极限，但连续的转弯中，SUV长悬挂的行程也导致了侧倾非常厉害，在后续绕圈中开始出现明显的推头现象。奥德赛因为悬挂行程较短的原因反而有了不错的支撑力，但遗憾的是依旧是体型过大的缘故，导致推头现象非常严重。凯美瑞在这个环节中是表现最好的，虽然在后段也会发生严重的推头，但比其余两种车型来的更迟，更容易让驾驶员控制。

　　从总成绩来看，虽然凯美瑞最终获胜，但与奇骏的成绩非常接近，而且第三名的奥德赛也与两车的成绩差距并不算大。虽然它们三车的成绩比较接近，但实际上给人的试驾感受差异相当的大。