跨界的较量 奥德赛/奇骏/凯美瑞差异对比

● 城市驾驶与油耗

　　看过了前文的激烈驾驶，或许您对与和三台车的极限也有了一定的认识，只不过对于日常使用来说，有80%以上的时间都在城市中穿行吧。那么这三台车在城市驾驶中的表现有何不一样？按照“以往的经验”来判断，MPV是用来坐的，SUV用来越野，轿车是拿来自己开的，而事实真是这样吗？

　　奥德赛这台2.4L地球梦发动机与CVT的组合的实际表现可绝不像看起来那样平淡，轻快的提速很容易让你忘记它的体形。尺寸适中的方向盘同样有着舒适的握感，让人出乎意料的是，这台不折不扣的MPV转向依然有着良好的精准度和路感。

　　拥有后排头等舱座椅的它对于驾驶员的照顾同样周到，较高的坐姿能有效缓解驾驶疲劳，宽大舒适的座椅提供了良好的舒适性和包裹感。

　　若没有这套舒适性一流的座椅，奥德赛明显的较硬的悬挂与底盘噪音便会暴露无遗，即便是隔着舒适的沙发，乘坐在车内你依然会感受到车底的活跃，只不过你不需要太过在意罢了。

　　新款凯美瑞的内饰有了一丝时尚的气息，三台车中最好的静谧性可让这次旅程变得惬意许多。凯美瑞方向盘尺寸比较大，转向轻巧不过路感不清晰。看到这，您可别片面地认为凯美瑞只是一款把舒适进行到底的车型，虽然排量仅为2.0L，但直喷发动机与6AT搭配默契且非常听话，无论是巡航还是超车都显得游刃有余。

　　富有质感的底盘也是新款凯美瑞亮点之一，以舒适为主的调教能抚平路面大多数震动，行驶质感的提升让它在高速行驶的时候更加平稳，驾驶起来也更容易有信心。

　　作为一款SUV，新奇骏可不止拥有一颗越野的心，在日常城市通勤中，新奇骏的车内静谧性甚至要好于奥德赛。2.5L发动机与CVT算是日产的经典组合了，动力输出平顺，9秒出头的百公里加速在3台车中稳居第一。电动助力转向较为轻盈，路感比较模糊，但好在并没有什么虚位。

　　由于悬挂行程较长，车身重心高，新奇骏在行驶中的稳定性自然不及凯美瑞与奥德赛，较软的避震能很好地过滤路面的坑洼，过弯时产生的侧倾也更大些。

　　噪音与油耗测试：

　　在旅程的一开始，我们就规定每台车只有15L汽油可用，并且其中包含了场地测试与越野路段，至于能否到达终点，还得看它们各自的功夫了。鉴于它们车型不同，甚至排量也有差异，本次油耗结果只做参考不做比较。可喜的是，它们都不太挑食，清空了油箱之后我们使用事先准备的油桶加注了15升92号汽油。

　　在行驶了170.5公里后满载行李的奥德赛首先趴窝，不久后之后到江边钓鱼的奇骏也没能幸免，最终行驶里程为180.7公里，凯美瑞凭借最小的排量和较轻的车身最终行驶了192.3公里。经过计算最终奥德赛实际油耗为8.8升/百公里，奇骏8.3升/百公里，凯美瑞为7.8升/百公里。

　　全文总结：都知道钱要花在刀刃上，选择自然免不了谨慎，但是否一旦选择了就只能注定一种可能性？轿车同样可以翻山越岭，只要你有一次说走就走的决心；MPV同样可以；SUV同样可以恣意冲刺，只要你有一次忘乎所以的激情；MPV同样可以冲锋陷阵，只要你有年轻澎湃的活力；我们之所以选择轿车还是SUV，或许是被它身上的某一个亮点所吸引，但这并不代表它在其他方面一无是处，今天正好让我们看清了它们更多的可能性，不管如何选择，最终走向的都是欢乐的生活。（文/图/摄：李俊锋、王子平、陈驰、高磊、陈启贞）