赢自己 评测全新福特福克斯三厢版1.5T

驾驶：舒适才是王道

　　本次测试的车型是搭载全新福克斯三厢版自动旗舰型，搭载1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩为240Nm，账面数据十分出色，虽然与蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T同属型号，但最大功率甚至微略增长了2kW，这样的数据对比同级别的竞争对手有着不少的优势。

　　变速箱方面，1.0T引擎以及本次测试的1.5T车型搭载了6速自动变速箱，而1.6L则依旧搭载6速双离合变速箱。值得福特粉加菜的是，福特终于取消了变速箱侧边+/-挡的反人类设计，更值得福特粉饭后再烧一串鞭炮的是，全新福克斯的高配车型配备了换挡拨片。

　　其实由始到终我都没有对全新福克斯1.5T这套动力产生任何的怀疑，理由是这一动力在蒙迪欧已经相当出色了，而福特只需进行适应性的微调便可以适用在全新福克斯上，对于福特这样的大厂来说，这种微调完全称不上难度。

　　诚然，合理的变速箱调教以及前段敏感的油门让发动机转速尽可能避开涡轮发动机乏力的区间，深踩油门，发动机转速积极攀升，但假如没有进一步的动作，变速箱会悄然将挡位升高；而平稳加速时，变速箱则会在2000rpm左右进行升挡，发动机与变速箱之间的配合非常默契。

　　或许还不少人对双离合变速箱有着妖化的认识，但仅仅从这台全新福克斯上的6AT变速箱表现来说，弃用双离合的做法相当明智。只要不是暴力驾驶，这台变速箱的无论是升降挡都表现得十分平顺，更重要的是，低速时并不会出现双离合常见的动力传递不连贯和低速保护的现象。原本小排量涡轮发动机的输出特性就会偏向低扭不足，传统的自动变速箱更容易有效掩盖这种现象，在走走停停的市区驾驶，更容易对其油门进行掌控，而舒适性也会有一定的提升。

　　而S挡的状态下，变速箱延迟升挡，而油门也会进一步敏感，但一切还是属于易掌控的范围。值得一提的是，换挡拨片在D挡状态下可随时介入，且逻辑合理，当减挡完成急加速后，依旧会将转速维持一段时间，并不会立刻肆意升挡，即便在D挡模式下亦是如此，只是拨片换挡的反应还是有一定的迟缓。

　　底盘的风格完全偏向舒适，但它的舒适并非完全隔绝外界，依旧保留着较为丰富的路面信息，只是所有的冲击都被缓化。刚接触时，每逢通过坑洼或者减速带的时候都做好咯噔的准备，结果只是从容的一下弹跳，多连杆的后悬挂在动态和舒适性上都有着先天性的优势。

　　全新福克斯舒适的来源并非单单偏软的悬挂，而是出色的整体调教，一方面颠簸能有效吸收，而弹簧的K值足够有效抑制车身出现多余的弹跳，在快速通过下伏路时更能体现出调教的功底。全新福克斯面对颠簸和弯道并不像法国车表现出一种很强的韧劲来维持运动和舒适的平衡，它会给乘客带来更加直接的反馈，只是这种反馈并不会让乘客感觉到难受。

　　之前福克斯上的方向盘手感已经相当出色，只是样式有些过于呆板，而全新福克斯全系更换了全新的三幅式方向盘，而且依旧延续了之前良好的手感。转向回馈力度偏轻，非常易于操作，或许对于运动派来说，缺失所谓的手感，但这样的设定也非常符合这台偏向舒适的福克斯三厢版。

　　最后值得一提的是发动机自动启停系统，我一直将发动机启停系统视为纯粹的自虐工具，尤其是不带AUTOHOLD功能，因为做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之间的区别。至于全新福克斯上启停系统的表现相对还算不错，发动机的启停震动还可以接受，不过前提是不能短时间内一直重复启停，更值得表扬的是启停的逻辑，在刹停大约1秒后才会熄灭发动机，而松开刹车的瞬间并马上启动，有效减少堵车时过于密集的启停和起步总是慢人一拍的尴尬现象。（若要了解1.5T运动版车型的表现如何，可点击下面的图片进入《扬长补短 试驾2015款福克斯1.5T运动版》）

》扬长补短 试驾2015款福克斯1.5T运动版《