Jeep大切诺基3.0TD长期测试 长途驾驶篇

● 高速长途驾驶体验

　　啰嗦也提的是，柴油版大切诺基采用的是3.0公升V6涡轮增压柴油发动机，最大功率为179kW在3600转时产生，而转矩则去到570牛·米只需2000转就能爆发。同时这款发动机连续在2013年与2014年获得沃德十佳发动机称号。实际这台柴油机表现非常优秀，怠速震动和噪音抑制得接近汽油机水平，这得益于气缸V型布置和高达200MPa的共轨喷射压力，相当于约1950倍大气压力。

　　大切诺基都配备了8速手自一体变速箱。实际表现在2挡之后换挡非常平顺，每次换挡发动机转速快到2000转，恰好让发动机处于最佳出力点。总体换挡平顺迅速。

　　言归正传，大切诺基3.0TD实际表现出来的动力如初所料，相当惊人。青山小编从收费站拿卡出来后，果断地板油加速跟上主车流速度。0-60公里的加速简直是排山倒海，让青山背部紧紧靠在椅背上无法动弹。实测0-100公里/时仅需7.77秒。

　　然而认为柴油车加速慢的人可以闭嘴了，他们对柴油车印象还是停留在远古年代。因570牛·米的扭力只需要2000转即可全数爆发，因此其低速加速能力足以让许多2.0T汽油车望其项背。高速公路上再加速同样对大切诺基3.0TD并没有太大挑战。在畅通良好的高速上，青山在120公里/时那刻再来一脚地板油，变速箱竟然给我来连降2挡加速，加速到想要的速度需稍等几秒，对于这样庞大的车身足以。

　　悬架结构对车辆的高速稳定性有不少影响。大切诺基3.0TD配备了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。四轮独立悬架让车轮最大限度化解路面的颠簸不平。

　　同时配有空气悬架，当D挡速度到达90km/h以上时，车身高度便自动下降15毫米，进入AERO飞行模式，让车身更加贴近路面，减少空气从底盘下流动，从而提升高速稳定性和提高燃油经济性。

　　整车悬架表现并没有过分偏硬，反而有些许偏软的设定，非常适合高速巡航出行。四轮独立悬架与空气弹簧共同应付高速路面上突现的坑洼非常easy。特别高速路上的桥梁接驳位，只能听到车轮快速压过的声音，几乎感受不到一丝震动。

　　长途驾驶车辆尽管再顺畅的路况也要紧握方向盘。大切诺基3.0TD方向盘大而粗，非常符合威武高大的车身外观，女性驾驶员对此需稍稍适应。由于采用电子液压助力转向，高速上驾驶并不会过于轻盈，同时回中有些虚位。即便稍有不注意转动方向，车身也不会有夸张动作，大大减轻驾驶员的疲劳。同时配备了定速巡航，长途出行的利器。

　　八个档位真的不是开玩笑。120公里/时巡航时发动机转速仅仅为2000转，恰好让发动机处于兴奋点，即便不通过降档也可以把速度增加上去。对于这款大切诺基3.0TD柴油机转速红区在4500转开始，2000转仅为发动机中下区间，刚好处于燃油经济性最好区间。

　　长途行驶若有嘈杂的环境必定增加驾乘人员的疲累。然而大切诺基3.0TD配备双层车窗玻璃、厚实的发动机隔音棉等隔音设备，使其高速上并不显嘈杂。120公里/时车内噪音值仅为67分贝，作为柴油车来说这显然属于非常优秀。实测噪音来源在100公里/时及以下主要为发动机噪音、风噪和路噪；110公里/时之后风噪和路噪逐渐变成噪音的主力军。