意乱情迷 法拉利赛道培训课程体验488 GTB

　　能同时在上海赛车场这个F1级别的赛道上，同时体验四款法拉利超跑，毫无疑问绝对是人生的一大幸事，也是乐事。在这四款车当中，“当红炸子鸡”绝非是488 GTB莫属了。曾几何时，在小排量涡轮增压发动机在家用车市场大肆攻城略地的时候，大排量自然吸气发动机被视为豪华车以及一众超跑的精神图腾。但时移世易，不管是心不甘情不愿的半推半就，还是识时务者为俊杰的欲拒还迎，法拉利，迈凯轮等超跑豪门都最终开始走上了“涡轮”之路。科技在不断进步，现在再食古不化地去讨论自吸和涡轮孰优孰劣未免已经毫无意义，我们真的静下心来，切实去感受这种潮流趋势所带来的新的变化，才是理性和务实的态度。

　　作为458 Italia的继任者，法拉利488 GTB忍痛舍弃了那台经典的4.5L V8自然吸气发动机，改而装备了与法拉利California T上的那台同属于F154系列，但经过重新调校的3.9L V8双涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率硬是在California T的基础上，再硬生生压榨多了80kW，到达了惊人的492k（670马力），最大扭矩达到760牛·米，比“极品前任”458 Italia增强了100马力和220牛·米，甚至比FF上那台6.3L V12自吸发动机的还要强劲！当然这一堆数字最直接的体现，就是488 GTB的0-200km/h加速时间，从458 Italia的10.4秒，一跃提升至仅为8.3秒。这加速感之恐怖，估计如果不下赛道，光靠脑补是绝对无法想象出来的。

　　488 GTB强劲的加速能力从维修区出来就马上开始展现。从维修区出口全油门加速，短暂的轰鸣声过后，车速已经瞬间飙至时速百公里以上，高速掠过1号弯后，紧接着向右的2号弯以及马上又要左拐掉头的3号弯，一个比一个急，车速控制和走线的精准度只要稍有疏忽，都很容易直接冲出赛道。因此对人和车的要求都相当的高。

　　虽然只是第一次驾驶488 GTB，但无论是方向盘的反馈力度，驾驶视野以及油门刹车的感觉，似乎都没有明显的违和感，没有太多高高在上的“架子”，也不会让人有丝毫的压力和压迫感，给人的第一感觉就是这车很好开，很容易开。但的确这也是当今超跑发展的一个大趋势，即使是曾经难以驾驭的“狂牛”兰博基尼，冷酷的赛道机器保时捷911，还是一直专注于赛道的迈凯轮，车辆的调教都越发的“亲民”。当然，这或许更像是一种“善意的伪装”。

　　得益于488 GTB侧滑角控制系统SSC2的进一步提升优化，在Manettino设置为Race模式的情况下，过弯的纵向加速度比过去提升了12%，而SCM 3磁流变阻尼系统带来了更好的减震和车身控制力。此外由Brembo提供且源于LaFerrari的刹车系统，配合最新升级的ESP，令刹车变得更加灵敏和高效。

　　肾上腺素的持续大量分泌让人始终出于一种极其亢奋的状态，而法拉利所给我们的五官以及身体细胞所带来的持续刺激，让人完全沉迷其中。赛道体验的时间总是过得特别快，四款车型的轮番体验，既让我们对它们有了更加深入的理解，但与此同时也更清晰感受到了它们之间的差异。

（图/文/摄：太平洋汽车网 韦熙宇 部分图片由官方提供）