专办“老炮儿”别克威朗GS对比高尔夫7

驾驶对比：威朗GS更有冲劲儿 高尔夫7偏家居

　　威朗GS搭载了一台型号为LFV的1.5T涡轮增压发动机，该款发动机在上市更早的别克昂科威上也先期应用，在5600rpm时可以爆发出124kW的最大功率，最大扭矩则为250N·m/1700-4400rpm。

　　高尔夫7上则是高功率版的EA211 1.4T涡轮发动机，最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250 N·m/1750-3000rpm。变速箱方面，两款车则全部采用了7速双离合变速箱。

　　高尔夫得益于深厚且悠久的历史背景，从4代到现在的7代，早已在国人心中埋下了一颗“可靠”的种子，高尔夫7在家用方面口碑绝对是紧凑级中的佼佼者。可能也正是被这些固有好印象所束缚而不敢去尝鲜，所以高尔夫7不会显得太过个性和有太多的改变，一切都是那样熟悉，整体风格保持着一贯的中立态度，不出彩儿但也绝对挑不出毛病。但是如果谈到运动的话，那么普通版的高尔夫7还真算不上，它顶多算是可以让你的驾驶过程显得不那么无聊，整体还是偏向实用居多。

　　虽然在背景上威朗GS比不上高尔夫7深厚，也没有高尔夫7那么根深蒂固的可靠度，但这并不代表威朗GS它就没有与之抗衡的资格及实力。威朗GS就像其名字的后缀一样明显动力调校更偏运动，整体也是更有个性。虽然在小钢炮领域算是一位新近的选手，但是它并不惧怕前辈车型因问世更早而早已闯出的名誉，其更有一种类似初生牛犊不怕虎的气势，在新老对接的情况下，小辈儿往往都会凭借这股愣头青似的冲劲儿斗胜老资格们。

　　两车在低速时表现出来的差异并不是很明显，从静到动这个过程转变得比较生硬，没有那种循序渐进、由慢变快的节奏感。早在威朗GS还没有推出之前试驾高尔夫7 1.4T+7DSG的时候，就可以明显感觉到低速行驶如果油门给的不够，车身在1挡换2挡时会有明显的抖动。而此次在试驾威朗GS的时候，这种低速不稳定的现象也同样避免不了的存在着。

　　而当车速慢慢地渐入佳境之后，两款车在换挡时的闯动则显得小了许多，这也可能也是因为车速的加快而使得内部机械上的变化不那么容易被察觉到。双离合变速器的优点就在于换挡用时更少，但是高尔夫7上的那台DQ200明显要更成熟、老练一些，威朗GS的变速箱相比之下则会显得有些许稚嫩，在换挡时还是能感觉到会有少许的等待时间，不过比传统的自动变速箱还是快了很多的。

　　威朗GS的动力反应要比高尔夫7灵敏一些，发动机与传动系统之间的相互配合也更协调、更连贯。只要油门稍有变化，那么动力就会很快地有所变化，并且在S挡下这种灵敏会被放大化，说的简单点儿就是踩油就会马上提速，收油速度就会立刻下来。虽然只是多了14kW的最大功率，但还是可以明显感觉到威朗GS在加速上的表现比高尔夫7有着更强的冲劲儿，更多的动力储备让威朗GS在中高速时的提速更有保证，也更能令人满意。而高尔夫7的后劲儿则显得有些不足，在同样高速的情况下超车并线，高尔夫7的油门需要踩得更深或者是加速时机要更早。

　　而说到操控方面，威朗GS的风格要比高尔夫7更有运动特性，韧劲儿十足的悬挂调教在舒适和硬朗之间找到了最佳的平衡点。这么说吧，在低速过坎的时候，威朗GS的避震桶很少出现那种生硬的感觉，非常柔和地化解道路上的不平；而在转向或者高速过弯时，悬挂又可以把车身的侧倾被控制得更小。而高尔夫7更向舒适一边倒，过于软化的底盘另操控感就没有那么紧致，但是德系车扎实的调校功底还是另高尔夫7有着非常不错的驾驶表现。