小时代 对比评测逍客/缤智/ix25/昂科拉

　　试驾体验

　　四款车型虽然在发动机方面规格各异，但作为同级车型，测试的四款车又是搭载车系中的标杆动力，其实它们在这一块上也称得上是“殊途同归”——反正动力数据上是完全拉不开差距的。

　　变速箱方面，逍客和缤智都选用了CVT无级变速，相比起ix25和昂科拉上的6AT手自一体，CVT除了更经济和更平顺之外，高效的特性也意味着本来就不怎么富余的动力在传递的过程中损失更少，那整车的动力表现自然就更好了——这一点在之后的性能测试中得到了很好的体现。

　　如果说上一代逍客是接近完美的市内通勤用小型SUV的话，那新一代逍客不但完整地继承了这一优点，而且现在你也能与它共享一段舒适惬意的长途自驾游了。

　　先不说CVT变速箱如丝般顺滑的质感，从转向到底盘悬挂，特别是全系标配的全独立后悬挂，能很好地让新逍客兼顾轻松与稳定这两者间的平衡，不敢说它是一款人人都喜欢开的车，但绝对称得上是人人都能开好的车。

　　大幅提升的NVH性能也是新逍客能给人上述体验的重要原因，因为不单单是噪音小了，而且传入车内的整个噪音和震动构成都不同了。细碎的颠簸和粗糙路面带来的高频震动/噪音得到了很好的隔绝，透进车内的声音更多只有低频的共振，这也能给人带来“厚实”的主观感受。

　　搭载1.8L自吸引擎的缤智单看发动机排量和参数实在看不出有任何优势，然而真开起来乃至到加速测试里头，其动力性能表现都能让人大跌眼镜，一如既往的本田风格。至于操控方面，用“刀锋般锐利”来形容缤智相信不会有人有任何异议（当然是以SUV的标准来衡量），这是一台不知不觉你就会开快的车。

　　但要说不足，其实也挺明显的：虽然在转向和悬挂等调校上有着非常不错的功底，但隔音隔音和隔振上却露陷了，这也影响到整车的行驶的舒适性。

　　“灵动”绝对是你在开上现代ix25后第一个想到的形容词，因为在绝大部分情况下，它的确能给到驾驶者心随意动的快感。灵敏的油门和直接的转向在市区数不清的“挤卡抢塞”当中能让你战无不胜，而调教得当的底盘也保证了高速上驾驶者能安心而放松地享受驾驶。

　　美中不足的是，上述灵敏的油门也就真仅是灵敏而已，2.0L自吸引擎的输出在经过6AT手自一体变速箱和四驱系统之后，损失还是挺可观的，以至于ix25在动力方面存在着后劲不足的窘况。

　　账面上，昂科拉的1.4T涡轮增压引擎在上述竞品面前毫无劣势，奈何被6AT手自一体变速箱拖了后腿，不论是加速测试还是编辑的体验，其动力表现都不算出色。至于操控方面，可以感受到别克是有意让身材娇小的昂科拉拥有与通用集团旗下那些美式大块头一样的厚重感的，目的是成功地达到了，倒是牺牲了一点这个级别应有的灵活性。。

　　当然，如此的调校也有它的好处，例如舒适而柔软的悬挂，有例如出色的隔音降噪水准，反正在昂科拉里头你绝对会认为自己在开的是一台大得多的车。而我相信这样的特性是有市场的，不然又怎么解释昂科拉不俗的销量呢？