向欧蓝德看齐 测试广汽三菱新劲炫2.0L

● 驾驶：后段动力充沛 底盘偏运动

　　新劲炫全系分为1.6L以及2.0L两种排量，我们这台测试车辆搭载的是型号为4B11的2.0L直列四缸自然吸气发动机，采用了多点电喷的供油方式，最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4200rpm。

　　与2.0L发动机匹配的是一台可以模拟6前速的CVT变速箱，与欧蓝德不同的是，此款变速箱除了可以模拟手动模式外，并没有运动、低速以及ECO节油挡位。

　　虽然要比欧蓝德小一号，但是同样采用了高坐姿的劲炫，坐在车内依然也有着非常开阔的驾驶视野。在城市级SUV中，三菱品牌下车款的视野一向都要优于市场上大部分的同级对手，这种高角度的设计，另车头前方一切的路况几乎都可以尽收眼底，对跟车距离的掌握也会更得心应手。

　　劲炫上的这台4B11 2.0L发动机的性能数值要比欧蓝德的4J11 2.0L发动机高，但由于两款发动机的发力区都偏向高转速，所以在低速时很难察觉到差异。劲炫在低转时的动力表现还是偏向温和，不会感觉到会有太强的动力输出，加速感不如搭载涡轮机的同级车型，但好在劲炫整体的响应速度还算灵敏，油门稍有改变车速也会跟着变化，只是瞬间提速的快感没有那么浓重。

　　在自动挡模式下，厂家对劲炫的设定还是以舒适、节油为主，这里有一个小细节：比如在80km/h的时速下，我用手动模式把挡位升至最高，然后再把变速箱模式切到自动挡，这时会有一个大约500rpm的转速跌落，也就是说在同等车速下，自动模式会把转速控制得更低，以保证燃油经济性，达到更节油的目的。匀速下，发动机转速基本上不会超过2000rpm。而当你需要急加速超车时，变速箱也可以在最快时间内把转速拉升至发力区，不管是从舒适性还是从速度上讲，此款CVT变速箱的表现都能令人非常满意。

　　而当转速超过3000rpm以后，劲炫更为运动的那一面就会被激发出来，动力表现一下就会从温和变成为充沛，加速时的推背感也会更加明显和厚重，基本上就是同级涡轮机开始性能衰减时才是它开始发力的时候。所以相比之下我更愿意用手动模式去驾驶，想要有随叫随到的动力那就必须把转速保持在发力区，哪怕车速超过100km/h，还会有足够的储备力量保证后段的加速，对车辆动力输出的把控也更能得心应手。

　　劲炫的转向系统在低速时有着非常轻盈的转向力度，而当车速升高了之后，转向力又会收紧而变得谨慎。劲炫的底盘风格与欧蓝德的非常相像，都有着那种刚中带柔的表现。在城市中这种调校方式可能会让你觉得有些硬朗，过坎儿时虽然可以吸收不平，但是坐在车内还是会感觉到会比其他城市SUV要颠一些。但是在在弯道较多的山道上驾驶时，支撑力极强的悬挂就显示出了优势，身稳定性非常高，过弯速度可以保持得更快，车辆极限也是会被后延，而且车底盘整体的反应速度也是要灵敏、轻盈得多，劲炫的底盘设定属于那种非常平衡的类型。