8万SUV之选 宝骏560对比众泰T600

● 驾驶：T600比560有着更活力的表现

　　众泰T600搭载了一款自主研发的1.5T涡轮增压发动机，在5500rpm时可以爆发出162Ps（119kW）的最大功率， 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以达到并且一直持续到4000rpm。宝骏560匹配1.8L自然吸气发动机来自柳机五菱，最大功率为137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩达到了186N·m/3600-4600rpm。从两者的数据上就可以看出，T600的性能要优于560不少。除此之外，众泰的造车理念明显更细心一些，T600的发动机配有隔热保护罩，而宝骏560的发动机确是赤裸裸的露出，看起来不太整洁。

　　变速箱方面，虽然我们这两台试驾车都搭载了5速手动挡变速箱，而且两者的手感却有着非常明显的区别。宝骏560挡位的行程比较长，入挡感比较绵缓，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且挡位很紧，入挡感更刚硬，更干脆。

　　在聊驾驶感受之前我想先说说两款车的驾乘氛围，由于两车中控台造型以及方向盘角度的不一样，所以两款车营造出来的感觉也有所不同。T600驾驶席的视野角度更像是一部家用的城市级SUV，说白点儿就是除坐姿高一点儿，操作起来与一部轿车并无两样。但560则更像是一部商用车，尤其是操作方向盘时，那种感觉很像以前我试驾过的日产NV200，由于与水平方向夹角更小所以得端着开。

　　开手动挡与自动挡最大的区别多了一步油离合的步骤，这就需要驾驶者亲自参与到换挡的过程当中，油门和离合器之间的默契度是否够高，操作起来是否省力也就成为了判断一款车好不好开的其中一个元素。好在T600和560的离合器和油门力度的设定都很适中，不用很大的脚力就可以一踩到底，现在也很少会有手动挡车把离合器调得很重，那样在城市中开起来的话确实会有些受罪。

　　自主品牌大部分手动车型都有一个共同点就是油离的结合点相对较高，而且离合的行程也会比较长，T600和560当然也都不例外，要想把离合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿势就是后脚跟儿也得跟着随之抬起，这种设定谈不上是好是坏，可能对于踩惯了低结合点的驾驶者会有些不适应，但是对于新手而言可以大大降低挫车熄火的概率。

　　低速时，只要转速不超过2000rpm，那么T600的动力输出会有一些小疲软，不慌不慢的节奏甚至会让人有些着急，不过这也属正常，毕竟一台1.5T发动机的排量摆在这儿，没有达到最大发力点之前都会有点儿“小懒惰”。

　　不过当转速超过2000rpm之后，涡轮开始进入工作状态，这时T600的潜力好像也被瞬间唤醒一般，一改之前懈怠之态，油门与发动机之间的匹配度顺畅、积极了许多，动力输出也有着非常显著的提升，急加速时动力的传递更能跟得上驾驶者的节奏，也更有激情，这种更为强烈、有劲儿的提速催促感绝对可以满足绝大部分人的超车需求。不过一般小排量涡轮发动机在后段会有动力下滑，但是让我没有想到的是T600上这台1.5T发动机在高转速时还能有让人满意的动力迸发，即便转速高达5000rpm时，就算收油然后再踩油门，还可以感觉到车身会有小幅的前窜。

　　相比T600略带出彩儿的动力表现，宝骏560则显得有些过于平淡乏味了。1.8L自然吸气发动机虽然可以倚仗排量的优势，在低速起步时能表现出比T600更有劲道的动力响应，但是这种优势也只局限于2000rpm以下，可以说也就是起步的一瞬间，而当T600真正进入爆发状态之后，560的提速感则显得逊色了不少。

　　560的这种线性而平滑的动力表现缺少了T600上那股令人兴奋的劲头，从头到尾车速只会很均匀的攀升，就算你深踩油门，由于自然吸气发动机的特性以及排量的限定，你也只能用等待来换取速度的提升，所以在超车时，我更愿意用降一档提升转速这种“抄近道”的方式去减少等待的时间，而如果是驾驶T600的话，你只需把油门深踩就可以了。总的来说，T600的驾驶表现比560更加年轻富有活力一些，560则显得更稳定更沉得住气。

　　底盘方面两款车最大的不同在于后悬挂的类型，前悬挂两者均为麦弗逊式独立悬挂，T600采用的是多连杆独立后悬挂，而560采用的则为扭力梁式非独立悬架。从理论上讲，T600的行驶舒适性要强过560，事实上也确实如此，不过差距倒不大。T600悬挂的前半段调校得比较偏软，在过坎或者不平时可以很有效地吸收大部分颠簸，悬挂也不会有那种“咯噔”的感觉，并且舒适化的同时还保留了一些路感，整体行驶的质感非常不错，整体感强而且也很稳扎。

　　560的后悬挂虽然为半独立类型，但是可以感觉到厂家在调校方面下了不少功夫，驶过诸如减速带这种路障时尾部虽然会有跳动，但是幅度已经控制得非常小了，传递到车内的震荡感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不会感觉到会有太强烈的不适感。