回归主流 测试全新宝马X1 xDrive25Li

● 驾控：适合更多人的驾驶乐趣

　　动力方面，目前全新宝马X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可选，本次测试的xDrive25Li车型搭载的是全新的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW(231PS)/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250rpm，与之匹配的是来自于爱信的8速自动变速箱。

平易近人：

　　从i8平易近人的驾控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒适盖过操控成为最大的亮点，而同为SUV的全新X5的底盘也轻柔得快要质疑宝马的基因，很明显地，全新宝马X1采用UKL也要淡化对于运动的偏向，让其变得更适合日常使用，驾驶起来也要更加轻松，毕竟极致操控对于很多人来说，就如聆听一位德高望重的物理学讲量子物理一样难受，或许通俗的趣味更能勾起兴趣，享受科学带来的乐趣。同样，宝马对于非极致驾控的车型，需要提供一种普罗大众都接受的驾驶乐趣。

　　这款全新B48 2.0T发动机首次出现在前驱横置的UKL平台上。众所周知，如今的2.0T引擎早已可调出家用车来说过剩的动力水平，因此xDrive25Li的调教已经相对于保守，参数甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面对奔驰GLA和奥迪A3已经处于领先，但是更值得关注的发动机带来的驾驶质感。

　　之前也说到，B48发动机最大的亮点在于集成化，换而来之的是更加有效的进排气回路和更低的噪音，之前的N20已经已经相当完善了，而B48却要更胜一筹，充沛的低扭以及线性的输出让你为所欲为，同样线性的油门让并不算暴躁的动力非常容易掌控。此外，无论是市区的超车或高速巡航时的提速早已手到擒来。

　　由于采用了横置前驱平台之后，之前的广受好评的ZF 8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速箱。这套算得上全新动力总成的默契程度也没有太多让你挑剔，无论是换挡的逻辑以及正常驾驶时的换挡品质都表现出众，但是评测组的同事们都有一个出奇一致的评价：在加速时的降档动作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油门后的升挡执行也不如之前的积极。

　　在接触这台全新X1之前，我还曾一度担心宝马会把底盘调教得不再“宝马”，完全的舒适偏向；但实际上全新X1并不会对路感进行隔绝，稍偏硬的悬挂给予车身足够支撑的同时，比之前更富韧劲的调教无疑更加友好，路面的起伏不会构成舒适性的折扣，但面对坑洼或减速带，依旧不会作出十分轻柔的过滤，减速通过才是正道。

　　方向盘对于宝马一贯的重来说，全新X1已经算得上偏轻，即便遇上没什么把子力气的女司机也不会吃力，但也远未及奥迪普遍轻得发假的地步。转向带来的感觉极为中性，当年的宝马驾驶起来让人战战兢兢的车头指向早已经不存在了，前段保留些虚位，转向助力随车速度的变化也能线性变化，驾驶起来极为友好轻松。

更多人接受的驾驶乐趣：

　　当然依旧是一台合格的宝马，不过同样这台全新的X1也并没有提供Sport+的模式，在驾驶模式选项中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三种模式可选，而Sport模式可对传动系统和底盘进行个性化选项，而ECO模式也有相对应的个性选项。当年调至Sport模式时，变速箱便会自觉的往下降一挡，底盘的反馈也变得更加紧绷，随时进入状态。除此之外，变速箱也提供了S挡模式，在此模式下，变速箱则会在转速允许的情况下降两挡，随时恭候您的压榨。

　　但实际上，出色的油门响应以及果断的换挡让你平时的驾驶只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油门，动力就会随之而来，即便ECO模式下也不会出现慵懒的情况。值得一提的是ECO模式下有一个滑动的功能，当你松开油门是，发动机和变速箱便会断开连接，减少机械间的能量消耗。

　　上面也说到，在正常驾驶时，变速箱表现尽责，但假如你暴力对待，将转速压至5000rpm后升挡，它就会给予你激发肾上腺素的冲击，双出排气管（右侧有蝴蝶阀）也会配合出迷人的声效，并且在换挡的瞬间发出回压声太挑逗您的驾驶欲望。