舒适性甚佳 测试海马V70 1.5T自动适畅型

● 驾驶：动力表现较稳健 底盘舒适性不错

　　随着小排量涡轮发动机的普及，越来越多的厂家都研发出了1.5T发动机装载在自家的产品上。海马V70上搭载的1.5T发动机为自主研发，型号为HM474Q-T，最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为220N·m/1800-4000，书面数据在同排量发动机中为大众水平。另外，海马V70还提供一款2.0L自然吸气发动机。

　　变速箱方面，海马V70的1.5T车型全部搭载来自韩国的6速手自一体变速箱，在换挡速度以及平顺性上确实有着不错的表现，而2.0L均搭配了手动挡变速箱。

　　虽然现在很多厂家都采用了1.5T发动机，但是每款发动机调教出来的效果都有所不同。特别是自主品牌中都有一个通病，那就是只要转速没有达到最佳发力区，特别是在2000rpm以下，动力都会有些匮乏，加速会比较吃力，有点儿跟不上的感觉。

　　虽说海马V70上的这款发动机在低速时同样也会给人感觉有些劲儿不够，但绝不会弱到让你捶胸顿足干着急的份儿上，加速有只是上升较慢而已，整体的表现在同级中算是很均衡的。毕竟不同类型的车型那么我们对它的期盼值肯定也会有所不同，海马V70作为一台MPV车型，动力是否强劲绝对不是它要展现的，只要开着省心省力我觉得就够了。

　　当转速升上2000rpm之后，在车内可以微微地听到涡轮工作时的声音，动力输出得也会比初段充沛了一些，但是你不要苛求它会给你带来怎样的推背感，涡轮介入得比较顺畅，没有瞬间突起的那种前窜感，发动机与涡轮间的协调很有循序渐进感，不突兀但可以感觉到动力上的变化，这种调校方式让人在车内感受起来很舒服。

　　这款来自韩国的变速箱表现也值得肯定，不管是手动还是自动，平顺性方面都有着很不错的保障，在车内几乎不会因为挡位的切换而感觉到有顿挫感，而且也很聪明，与油门深浅度之间的协调工作也很默契。另外，挡位间的切换速度也很快，与CVT变速箱模拟手动换挡的感觉非常像，只是一脚油门到底，跨挡位切换时会有一些犹豫，等待时间会稍有些长。

　　底盘方面，海马V70采用了前麦弗逊后多连杆的主流搭配方式，在调校上也是偏向舒适化的设定。悬挂初段对路面反馈的宽容度很高，经过弱化后传到车内的震荡感很小，但由于车身过长，所以在车内可以明显感到道路不平带来的起伏感。悬挂后段相对要硬一些，所以当驶过较高的减速带时，会伴有很直接的生硬感。