给个性加点色彩试驾2017款雪铁龙C3-XR

2016-11-11 00:01:35 来源： PCauto 作者：高磊

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●1.2T+6AT

　　虽然仅有1.2L的排量，从参数上看，最大功率与此前的1.8L发动机相当，最大扭矩要超出后者58Nm之多，并且最大扭矩在发动机1750rpm时便可释放出来，推动不到1.3吨的C3-XR绝不吃力。与之搭配的6速手自一体变速箱与现款一致，表现中规中矩。

●更好控制的动力

　　相比之前1.6THP车型动辄245Nm的最大扭矩相比，230THP上的这台1.2T发动机会显得斯文一些，起步的时候没有了1.6T那股窜劲，反而显得更好控制了。这并不代表它肉，230Nm的大扭矩驱动起1.3吨的车身来说轻而易举，并且涡轮增压器在发动机转速在1000rpm时便会介入工作，提速时并不会显得很突兀，1750rpm时可达到230Nm的峰值扭矩，并持续至3500rpm。

●升挡积极

　　这台6AT在低挡位切换时能感受到轻微的换挡动作，变速箱的逻辑与反应速率都能叫人满意，在日常驾驶中，更照顾燃油经济性，升挡比较积极，而在需要动力时，降挡的反应还是相当果断的。加速的爆发力可真不弱，若不是此前试过几台PSA的1.2T车型，我还真可能不太相信这只是一台三缸发动机，并且只有区区1.2L的排量。加速的声线甚至还挺好听，绝大多数情况不会有声嘶力竭的吼声。

●日常使用绰绰有余

　　不过也别抱太大的期望，毕竟排量在那摆着，高转时的输出并不是它擅长的领域，100km/h后加速感便趋向温和了。但话说回来，80km/h以内的动力输出已经能在市区的道路上持续给你畅快的加速感，日常使用绰绰有余。

●底盘调教精良

　　雪铁龙C3-XR的方向盘尺寸可够大的，转向回馈力度偏轻，指向性中规中矩，属于这个级别中的平均水平。C3-XR的底盘质感展现出了雪铁龙调教深厚的功底，结构为同级别主流的前麦弗逊、后扭力梁， DCS动态舒适底盘系统可非浪得虚名，独有的可变阻尼减振器，加上领先同级的左右非对称式悬架，很好兼顾了操控性与舒适性。

（图/文/摄：太平洋汽车网高磊）

雪铁龙C3-XR 编辑点评评测编辑：高磊
雪铁龙C3-XR 230THP 自动智能型整体评价：雪铁龙的这台1.2T发动机要算是目前最好的三缸发动机了，震动与噪音的控制都极其接近四缸机器，完全不会让人觉得别扭。并且动力在6AT的梳理下发挥得挺好，虽然还不能做到“无感”，但逻辑与换挡速率都能让人满意。底盘质感更能体现出雪铁龙调教的功力，就算是非独立悬挂，对于舒适性与操控性依旧能兼顾得很好，高速行驶时也能提供不错的稳定性。
优点 1、发动机震动与噪音表现好 2、日常驾驶动力充沛 3、底盘调教优秀	缺点 1、天窗为选装配置 2、全系卤素大灯

雪铁龙C3-XR 编辑点评评测编辑：高磊

雪铁龙C3-XR 230THP 自动智能型

整体评价：雪铁龙的这台1.2T发动机要算是目前最好的三缸发动机了，震动与噪音的控制都极其接近四缸机器，完全不会让人觉得别扭。并且动力在6AT的梳理下发挥得挺好，虽然还不能做到“无感”，但逻辑与换挡速率都能让人满意。底盘质感更能体现出雪铁龙调教的功力，就算是非独立悬挂，对于舒适性与操控性依旧能兼顾得很好，高速行驶时也能提供不错的稳定性。