如期而至 试驾东风本田UR-V 240/370TURBO

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】近来，中型SUV阵营里出现了不少新面孔，比如广本冠道、斯柯达柯迪亚克，刚上市不久的雪佛兰探界者，还有就是如期而至的东本UR-V。为什么说如期而至？既然冠道来了，UR-V的到来是必然的(就像当年的缤智与XR-V)，它同样填充了东本中型SUV的空白。那作为冠道的兄弟车型，姗姗来迟的UR-V有什么特别之处吗？这是本次试驾要寻找的答案。

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　　关于东风本田UR-V的详细外观解析以及它与冠道有哪些不同，更详细的解析请查看下方文章：

　　如你所料，这台1.5T涡轮增压发动机与冠道是一样的，不过参数上与思域上面的那台1.5T是有所提升的，最大功率达到了142kW(193PS)，峰值扭矩则达到了243N·m，原因是发动机内部做出了调整，比如采用更高功率的涡轮、点火时间提前、采用更大喷油量的喷油器等等。

　　变速箱方面，则是搭配CVT无级变速箱。当然，这款变速箱也相应地做出了调整，比如改良液力变矩器的特性、齿速比降低17%，使得变速箱容易吃得消发动机那243N·m的扭矩。

　　此前冠道推出1.5T的时候，难免会给人小马拉大车的嫌疑，毕竟这是一台中型SUV啊，事实上，日常驾驶足够轻快，并无压力，9秒左右的实测百公里加速时间也印证了这一点。回到UR-V上面，它的动力表现意料之中，表现与冠道的1.5T相差无几，毕竟是同一套动力总成。

　　油门的前段并没有那么灵敏(除非你调至运动挡)，起步时不用担心窜动而小心翼翼控制油门。即便试驾车上坐满四名成年人，提速时给人感觉挺从容的，没有表现出乏力的一面，所以在城市中游走还是足够轻松的。

　　当然了，调校逻辑上也有讨巧的嫌疑，发动机转速很容易上到2000转以上，即便轻轻给油，稍微给重一点则飙到3000转以上，一定程度上避开了小排量涡轮增压发动机低转低扭的短处。而这个过程中，CVT变速箱都能从容应对，动力衔接相当平顺，只有发动机声音的高低跌宕。

　　是的，即便发动机转速超过2000转时，发动机的声音就比较明显，如超过3000转就更加明显了，甚至有些扰人(对于本田粉来说可能是个兴奋剂)。不过正常行驶(不加速)，车厢的静谧性还是相当出色的，即便高速巡航，车厢对于路噪和风噪都处理的足够到位，车厢足够安静。当然了，这当中离不开双层隔音玻璃、ANC主动降噪等一系列降噪措施的功劳。

　　转向的助力适中，男女皆宜吧，日常开还是相当轻松的，高速行驶也足够沉稳。不过转向的虚位是比较少的，偶尔遇到几连弯道，操作起来还是比较得心应手的。配备的还是速比可变的转向系统，掉头的时候不用打那么多圈方向，挺省心的。

　　底盘整体表现还是相当有高级感的，一来对于路噪的隔绝比较到位，偶尔碾过大的坑洼也给人不错的厚实感，而对于细碎的震动过滤比较彻底；二来悬挂收得住车身，比如高速上的一些起伏路面，车身不会出现上下晃动的情况，舒适性有保障，即便偶尔快速过弯，也能撑得住车身。

　　其实，底盘部分240TURBO与370TURBO还是有所差异的，比如前者使用的是振幅感应式减震器，而后者则是更高效的自适应减震器。至于实际开起来有什么区别？等到明天试驾完370TURBO车型再和大家分享了。

　　这台2.0T涡轮增压发动机与冠道上那台是一样的，具备主流先进的技术，如缸内直喷、电动泄压阀的小型涡轮，以及本田的看家技术VTEC、双VTC等等，最终爆发出200kW(272PS)的最大功率，370N·m的峰值扭矩，参数上表现足够强悍。而且并不挑食，喝92号汽油即可。

　　与1.5T不一样，这台发动机匹配的是9速自动变速箱，来自ZF的9HP48，硬件上足够出色，实际表现还得看调校，这后面再说。顺带一提的是，370TURBO采用的是按钮式的电子换挡，操作上需要稍适应一下。

　　前段油门依然是偏沉稳的调校，以至于起步时踩下油门的时候怀疑开的是不是370TURBO，感觉与240TURBO差别不大。没错，这2.0T的动力前段表现还是有点内敛，并不急于向你展示它的全部实力，所以还是很好控制的。

　　这款9速自动变速箱总体表现足够令人满意，日常行驶升档比较积极，动力的衔接也是丝丝入扣，平顺性无太多挑剔，偶尔需要加速超车时，降档动作不算十分干脆利落，主要以平顺为主，而在SPORT模式下情况会好些。真要挑刺的话，偶尔低速跟车时低档位的换挡稍有点顿挫。

　　关于隔音，其实与240TURBO差别不大，车厢依然足够静谧，不同的是在加速时，2.0T的嗓门没那么大，声线也要好听不少，不算扰人。

　　而至底盘方面，同样是厚重舒适的设定，个人觉得还是有一点不一样，相对来说370TURBO对于路面的震动处理更柔和，在连续起伏的路面车身贴服性更好些，或许就是ADS全时自适应减震系统的功劳吧。

　　总结：了解冠道的朋友，基本对于UR-V就不用重新认识了，毕竟是它们是孪生的关系，有着同样的底盘、同样的动力总成，而奢侈的后排空间、丰富的配置、舒适的行驶质感等都是它们的特点，也是大家选一台SUV时特别看重的几点，从这方面来看UR-V同样表现出很强的产品实力。

　　而对于冠道与UR-V来说，它们也有各自的特点，主要体现在外观的设计上，风格上有所差异，这个就很主观了。至于实际要买冠道还是UR-V，除了造型外，你还要考虑的一点就是配置，目前冠道提供9款车型（UR-V只有5款），选择相对更多些。

　　顺便一提的是，与中型SUV里的老炮儿(比如汉兰达、锐界)不一样，UR-V（冠道一样）并未推出7座车型，似乎有点偏执。相比较鸡肋的第三排，它更注重第二排的乘坐舒适性，奢侈的第二排空间也成为了它的一大卖点。不过笔者认为，给消费者多一种选择不算是坏事，尤其是面对国内越来越挑剔的消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

试驾车型参数配置一览
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	暂无实拍,仅供参考
车型信息：	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版
官方价：	26.78万	32.98万
厂商：	东风本田	东风本田
级别：	中型SUV	中型SUV
上市时间：	2017-03	2017-03
发动机：	1.5T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	193	272
最大扭矩(N·m)：	243	370
变速箱：	CVT无级变速	9挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4825×1942×1670	4825×1942×1675
轴距(mm)：	2820	2820
最高车速(km/h)：	-	209
官方0-100km/h加速(s)：	9.6	8
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.2	8.5
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4825	4825
宽度(mm)：	1942	1942
高度(mm)：	1670	1675
轴距(mm)：	2820	2820
前轮距(mm)：	1652	1652
后轮距(mm)：	1671	1671
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1755	1876
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	57	57
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	L15BD	K20C3
排量(mL)：	1498	1996
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	193	272
最大功率(kW)：	142	200
最大功率转速(rpm)：	5600	6500
最大扭矩(N·m)：	243	370
最大扭矩转速(rpm)：	2000-5000	2250-4500
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10.3	9.8
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	国V	国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
驱动模式：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	CVT无级变速	9挡手自一体
挡位个数：	无级变速	9
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱	前置四驱
四驱形式：	-	适时四驱
中央差速器结构：	-	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	245/55 R19	245/55 R19
后轮胎规格：	245/55 R19	245/55 R19
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	18	18
离去角(°)：	20	20
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	●	●
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	●	●
后备厢感应开启：	-	-
车顶行李架：	-	●
真皮方向盘：	●	●
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	-
定速巡航：	●	●
自适应巡航：	-	●
前/后雷达：	前- / 后●	前● / 后●
倒车视频影像：	●	●
全景摄像头：	-	●
行车电脑显示屏：	●	●
全液晶仪表盘：	-	-
HUD抬头数字显示：	-	●
ECO节能模式：	●	●
车载冰箱：	-	-
座椅材质：	真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	-	●
肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	●
前/后排座椅加热：	前● / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	自动	自动
后排独立空调：	●	●
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
近光灯：	LED	LED
远光灯：	LED	LED
自适应远近光灯：	-	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	●	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
车内氛围灯：	●	●
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	●
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	●
后排侧隐私玻璃：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车联网服务：	●	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	7	7
自动泊车入位：	-	●
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	●	●
车道偏离预警系统：	-	●
主动刹车/主动安全系统：	-	●
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
备注：	-	-
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