如期而至 试驾东风本田UR-V 240/370TURBO

2017-05-18 03:02:34 作者:陈启贞

240TURBO车型驾驶:熟悉的感觉

如期而至 试驾东风本田UR-V 240/370TURBO

  如你所料,这台1.5T涡轮增压发动机冠道是一样的,不过参数上与思域上面的那台1.5T是有所提升的,最大功率达到了142kW(193PS),峰值扭矩则达到了243N·m,原因是发动机内部做出了调整,比如采用更高功率的涡轮、点火时间提前、采用更大喷油量的喷油器等等。

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  变速箱方面,则是搭配CVT无级变速箱。当然,这款变速箱也相应地做出了调整,比如改良液力变矩器的特性、齿速比降低17%,使得变速箱容易吃得消发动机那243N·m的扭矩。

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  此前冠道推出1.5T的时候,难免会给人小马拉大车的嫌疑,毕竟这是一台中型SUV啊,事实上,日常驾驶足够轻快,并无压力,9秒左右的实测百公里加速时间也印证了这一点。回到UR-V上面,它的动力表现意料之中,表现与冠道的1.5T相差无几,毕竟是同一套动力总成。

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  油门的前段并没有那么灵敏(除非你调至运动挡),起步时不用担心窜动而小心翼翼控制油门。即便试驾车上坐满四名成年人,提速时给人感觉挺从容的,没有表现出乏力的一面,所以在城市中游走还是足够轻松的。

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  当然了,调校逻辑上也有讨巧的嫌疑,发动机转速很容易上到2000转以上,即便轻轻给油,稍微给重一点则飙到3000转以上,一定程度上避开了小排量涡轮增压发动机低转低扭的短处。而这个过程中,CVT变速箱都能从容应对,动力衔接相当平顺,只有发动机声音的高低跌宕。

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  是的,即便发动机转速超过2000转时,发动机的声音就比较明显,如超过3000转就更加明显了,甚至有些扰人(对于本田粉来说可能是个兴奋剂)。不过正常行驶(不加速),车厢的静谧性还是相当出色的,即便高速巡航,车厢对于路噪和风噪都处理的足够到位,车厢足够安静。当然了,这当中离不开双层隔音玻璃、ANC主动降噪等一系列降噪措施的功劳。

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  转向的助力适中,男女皆宜吧,日常开还是相当轻松的,高速行驶也足够沉稳。不过转向的虚位是比较少的,偶尔遇到几连弯道,操作起来还是比较得心应手的。配备的还是速比可变的转向系统,掉头的时候不用打那么多圈方向,挺省心的。

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  底盘整体表现还是相当有高级感的,一来对于路噪的隔绝比较到位,偶尔碾过大的坑洼也给人不错的厚实感,而对于细碎的震动过滤比较彻底;二来悬挂收得住车身,比如高速上的一些起伏路面,车身不会出现上下晃动的情况,舒适性有保障,即便偶尔快速过弯,也能撑得住车身。

  其实,底盘部分240TURBO与370TURBO还是有所差异的,比如前者使用的是振幅感应式减震器,而后者则是更高效的自适应减震器。至于实际开起来有什么区别?等到明天试驾完370TURBO车型再和大家分享了。

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