配置－物美价廉
配置方面，A518继续表现国产车价格低廉却配置丰富的强项。有电动座椅、6碟CD、恒温空调、转向盘有音响控制、侧面气囊、铝合金轮圈、加热后视镜、倒车雷达、天窗等丰富的配置。值得一提的是整个车系均有后座出风口，只是出风口位置应该在烟灰槽上面而不是下面，那样吹送空调的面积才能更广。
动力——输出顺畅
奇瑞A518搭载的是奇瑞ACTECO 1.8L双顶凸轮轴16气门发动机，静止状态下的噪声并不明显，鉴于价格的原因，还是会有轻微的抖动传入驾驶舱内。但这款发动机的动力输出显然并不是非常突出，97KW的最大功率与170N·m的扭矩只能算是中等水平。静止加速时，车速直到发动机转速达到2000rpm/min左右时功率达到75KW才开始有明显的提升，继续加大油门，发动机转速迅速攀升，此时的加速感觉才会比较明显，看来这款发动机的最佳工作范围应该是在高转速范围内。离合行程很长，接合点不是很清晰，但踩下去的力度却非常轻巧，所以控制并不吃力。与离合的感觉相似，油门和制动踏板感觉也很轻松，制动反应不错，均匀渐进，力量足够，ABS+EBD的装备也令人安心。在试车过程中，QR519五档手动变速器的表现也令人满意：档位清晰明确，有一定吸入感，挂档时不会感到生涩费力，唯一美中不足的是行程略长，使得换档动作不够流畅连贯，但作为一款定位于商家兼用的轿车，这一点也只是给个别较为喜爱运动感的消费者带来些许遗憾而已。
操控——稳扎稳打
A518的底盘给人的整体感觉是明显成熟了许多，比以往奇瑞所有车型都做得要好。悬挂的感觉也比较精良，对于微小的连续振动过滤得相当彻底，在经过一些碎石路面时几乎感觉不到振动。但当遇上突如其来的凸起时，悬架的反应就不够利落了，车身的跳跃会比较大，但传来的沉闷砰砰声也会给人扎实的感觉。
当天还进行了场地饶桩测试，A518装备的195/55R15轮胎提供了很好的抓地力，在左右穿插中总能给驾驶者很大信心，只是调教偏软的悬挂系统，在经过几番测试后，过早的出现热衰退现象，使车身出现较大幅度的侧倾，在低速饶桩时这种程度的重心转移还不足以造成车辆失控，车辆的寻迹性还较清晰。一但速度过快，车辆将很难驾御。
