体验城市SUV生活--福特翼虎VS日产帕拉丁

　　你千万不要被它们的外表所震慑，胡同是考验灵活性的绝好环境，它们也急于表现。

　　翼虎不但看起来轿车化一些，坐在里面的视野和感觉也很轿车化。帕拉丁与它形成了对比，高、硬便是对它的第一印象。不过两辆大家伙在狭小空间里的动作却都很灵巧，钻胡同、进车位等事情也难不倒它们，尤其是在老北京的小胡同里，翼虎与帕拉丁的身材也能自由进出，只不过看上去两个家伙还是比旁边停靠的小车威猛很多，但通过时对车辆的掌握感觉与普通轿车几乎无异。经常开车的人都有体会，车宽是决定车辆行进灵活与否的主要因素，其次才是车长和车高，而且有了越来越多的电子、助力设备的帮助，驾驶SUV也不用再为了车内的空间而牺牲驾驶性能了。

图为福特翼虎内饰

图为日产帕拉丁内饰

　　而在比较拥挤的停车场地里，驾驶帕拉丁就会比较倾向于一头扎进停车位置，而在驾驶翼虎的时候，倒车揉几下也并不感到麻烦。但人无完人，车无完车，帕拉丁较大的体型造就了它一个容量相当之大的载物空间，而且在超市和家居饰品超市购物出来之后，帕拉丁完全具备运送大件儿物品的潜力。翼虎虽然也可以一样放倒后座，但还是帕拉丁硬性的大空间来得实惠一些。所以，帕拉丁偏大的车身在熟悉了之后并不会成为驾驶的负担，倒是会对喜欢购物、郊游和户外运动的人带来比翼虎更多的方便。想必对于居住在城市中的车主，SUV的作用也更多地表现于此了。

　　6：00PM，让人头疼的主干道上起步停车，高峰拥堵路段

　　在城市驾驶SUV的时候，我们希望它身手敏捷，不希望它拖沓迟缓；希望动力强劲，不希望它体质虚弱。在这一点上，翼虎与帕拉丁即表现出了一致，也表现出了它们很大的区别。

　　回家，是每个上班族最渴望的事儿。所以，在拥堵的路段上时常能见到驾车人的各种姿态，焦急、烦躁成了堵车时的主流情绪，但坐在翼虎的方向盘后面，却让人有睡上一觉的愿望。因为，在驾驶着这辆自动挡，又很轻柔的翼虎时，驾驶者的状态与驾驶帕拉丁手动挡这样的车型不同，跟车、并线，甚至原地等待都很轻松，一手一脚全部搞定。而且，开翼虎这种SUV不需要追求凌厉的起步抢位，更多的需要低扭的强大附着力和输出平顺性。在这一点上，有节制地释放出来的动力正好保持了翼虎起步时候的平稳，不会出现跃头那样的顽皮动作。如果不是大家都急着赶路，在这样一个属于自己的大空间中思考一些平时无暇顾忌的问题，也未尝不是一件惬意的事儿。甚至，在寒冷的冬夜盯着前面已然模糊的一片红色尾灯，车内的暖风和电台里的路况信息也变得惬意起来。

　　手动，留给人们的印象就是驾驶乐趣增强，但对城市中拥堵的交通来说，也增加了驾驶的疲劳程度。在上、下班时间的北京环路上，手动与自动的区别便很明显，之前驾驶翼虎在堵车时的那份惬意与从容早巳不知腾云驾雾到哪里去了，剩下的只有四肢齐上阵，任凭帕拉丁车内温暖的空气和音乐的舒缓，也只能堵它个天昏地暗、尾灯泛滥。但手动操作能够对驾驶者的意图有很快的响应，跟车与并线的时候十分积极，而且虽然帕拉丁2.4升的排量在高速的时候并不占优势，但起步和低速超车时的动力输出还是比较直接的，这不但在城中穿梭时比较得心应手，而且也便于真正想要去越点儿野的时候带给自己更多的驾驶乐趣，在这个时候，帕拉丁在转弯、上坡甚至走楼梯都显得“车比人凶”。不过帕拉丁在野外占据优势的车身长度并不小巧，在城市里还是需要比开翼虎的时候给车尾留出多一些的空间。

　　如果你在深夜将两辆车开出来，那你绝对会比在白天更能感到它们性格上的差异。夜晚的帕拉丁阶段式的车身和车顶上饷行李架让本来就比较高的车身显得更加高大，在卖相上十分猛男化，好像有种非做坏事不可的感觉。翼虎则要斯文一些，从视觉上追求的是贴向地面的效果，车身、底盘都要比帕拉丁彳氐一些，线条也要柔和很多，虽然“海拔”低了些，但性格却是同样暴躁的，有点道貌岸然的味道。