对比测试中级新贵福克斯 颐达 标致 花冠

舒适性日系车较突出

　　舒适性方面向来是日本车的强项。欧洲车在舒适性方面已经开始追赶日本车，但由于操控性还是第一诉求，所谓鱼与熊掌不可兼得，日本车输了操控性，却赢了舒适性。

　　日本车在舒适性之强可以在颐达这一中级车身上可以看出。颐达座椅皮质比较柔软，不像是这一级别车型应该拥有的。颐达的前座椅包裹性还是比较强的。虽然过弯时侧倾较大，但是身体还是在控制之内，不至于让人太过慌乱。颐达为了保证宽裕的后排腿部空间，因而在后悬挂的选择上采用了节省空间的带稳定杆扭力梁式后悬挂，借助稳定杆和带有拉伸阻尼弹簧的减震器，底盘能够在高速行驶中提供较好的稳定性和舒适性，即使遇到路面上有大的起伏，车轮的弹动也是柔和而有韧性的。

　　在城市道路中出现的小型减速带与轻微的坑洼路面上，扭力梁式的悬挂系统能迅速地把振动控制在最小化，从而保证一定的驾乘舒适性。但是，到了比较长距离的坏路路面，偏硬的悬挂对快速、细碎的振动过滤得还不是很彻底，舒适性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以说是最接近家庭车的，淡黄色设计舒适而温馨。皮质手感在四部车中也非常突出。花冠的悬挂，还是偏软的设定，这对舒适性有正面帮助，以日常的驾驶方式行走可以获得舒服的乘坐感受，车身稳定性佳，路面的凹凸起伏被抚平或者最大程度的柔化。

　　如果激烈操控的话，以较高车速过弯时前排座位的乘客侧倾感并不觉大，但对于后排的乘客来说，很容易就左摇右摆了。与欧洲的竞争对手相比较，花冠操控的灵敏度仍然稍逊一筹，表现为路感没有那么直接清晰，开起来没有那种强烈的抓地感，高速过弯轮胎容易响胎。不过，花冠的底盘还是十分扎实，高速过弯即使出现侧倾，底盘仍然尽力地支撑住车身，让人十分安心。

　　标致307是以操控著称的，但是在舒适性也狠下了功夫。307的坐姿较高，坐起来相对有高高在上感觉。另外307在隔音也做得不错。除了上面在一般高速下只有细小的风噪、在城乡间路面上只有低沉的路噪外，其对发动机噪音的隔绝更堪称高效，我们发现，从车外听307的1.6升发动机噪音并不小，但一坐进车内便不感觉到嘈杂了。307全车共有10块玻璃，包括左右后视镜固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和铝板装饰，反而显得更简单明了，或许是因为玻璃大使得车厢光线明亮，所以即使全黑的内饰也不让人觉得局促。

　　至于福克斯呢，其硬朗的悬挂和刚性的车身已决定了其舒适性是不如日本车。其配备了195／65R15的舒适型轮胎，与运动和舒适兼顾的减震器配合能够很好地熨平坏路和长波路，只有遇到井盖或路面的缝隙时才会使乘客有所感觉。而行驶在碎石路上时，车内的噪声增大。在高速路上，噪声则主要来自于B柱的风噪。前排座椅有足够的腰部支撑，驾驶员座椅多向可调。座椅的皮质手感也较好。

福克斯操控攻守平衡

福克斯方向感愈快愈惊喜

　　在所试四款车中，只有福克斯是手动挡的。也好，只有手动挡才能充分考验出其真实功力。慢速地适应一下车子，离合的力度不轻不重，行程不是很短很直接那种，偏向舒适。
变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。

　　方向在低速时感觉有点轻，路感不算很清晰，但是这个想法很快被打破。在车速上到40公里时速时，方向就变得越来越沉稳，路感也清晰很多。当车速越来越快时，在弯中感觉福克斯完全不像是一款前驱车，方向非常敏锐，转向直接而犀利，没有大多数前驱车那种车头惰性比较大的感觉。应该说这跟福克斯悬挂和车身的刚度有着直接关系。福克斯的悬挂是相当硬朗，不论弯道是急还是缓，福克斯车身的侧倾的变化还是十分顺畅，支撑力十足，这对于车辆重心的掌握有相当的帮助。而且福克斯车架的主体结构还采用了激光焊接，与上代相比还采用了高肩线的设计方式，无疑车架也比上代要坚硬许多。随便一个弯道，只要一摆方向，坐在车内就感觉到车身刚度十足。所以福克斯在弯中车身会紧随方向的指引，没有丝毫的迟缓。

307过弯感最好

　　操控仍是标致307的卖点。虽然高挑的车身给人的印象似乎是过弯会打折扣，但事实上307的过弯仍是十分出色，表现出十分出色的灵活特性。以标准的60公里时速杀入急弯，感觉307切线很准确，悬挂的支撑很到位，在整个弯中路感都十分强烈，让驾驶者准确地咬准每一寸土地。绝对令人有信心以更高的车速入弯。

　　307的方向在四部车中是最沉实的，但对于我来说，这种沉实感是最合适的。在弯中它给我最大的信心，让我知道我能到哪一步。对于变速箱，还是不得不说一下，在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。