对比测试中级新贵福克斯 颐达 标致 花冠

花冠重在均衡

　　花冠总体来说是一款很均衡的车，方向虽轻但路感尚可，侧倾有些大但轮胎能死死抓住地面，车架也颇扎实，只是重心不是那么稳定。在急弯中回正有些摆振需要留意。在刹车方面，花冠的头段是既快又猛，辅助系统的精度还是够高，但是在后段却不是那么结实。悬架还是偏于软性，但在底盘设定时操控方面所占比重也并未忽视，整体感觉趋于中性，再加上车身重心较高，所以在高速过弯和做绕桩动作时车身侧倾比较明显。但丰田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同时考虑到。

　　花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。能做到这样的平衡也很不容易了。

颐达变速箱表现出色

　　颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。在地板油时，颐达发动机响应十分迅速，在踩下油门一瞬间，变速器就已经降挡，转速一下飞升至4000转以上，因换挡而引起的动力落差微乎其微，与配置无级变速器的车辆没什么两样。反映在急弯，如果慢下来再加油出弯，动力在脚下真的呼之即来，让人惊喜。

　　需要赞一下颐达的制动性能。虽然采用的是通风碟后鼓式的制动，但制动效果十分强大。制动踏板的力量渐进而线性。紧急制动时，在急刹辅助系统的帮助下，制动力量迅速而猛烈，强大的轮胎制动力至今让我记忆深刻。颐达让我不够满意的是它的方向。虽然方向十分轻盈，但电子化味道太浓。开起来是很轻松的，真的是一个指头都能拨动。但是路感太模糊，几乎可以说是没有。对于喜欢攻弯的人来说，这个方向真的让人不知车子在弯中去到什么地方了。在弯中，颐达的侧倾还是比较大，转向不足稍有发生。或许颐达这款车就是让人在城市中轻松起步，愉快驾驶的，而不是在弯中寻求太多极限。

四款变速箱说明

　　福克斯变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。对动力的响应十分紧凑，可以榨尽福克斯底盘的功力。
在变速箱与发动机的配合下，力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时，电子油门反应非常迅猛，有田径运动员一般的爆发力。

　　标致307在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。

　　花冠变速箱齿比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。

　　颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。

空间表现颐达先下一城

　　先说颐达，首它的外形我们已可以看出日产公司与雷诺合作以后所发生的变化。颐达在外形设计上已带有明显的欧洲车的影子。在这款车上，我们可以找到无数雷诺梅甘娜的身影。虽然雷诺的车型还没有在中国国产，但颐达已先期带来雷诺的设计之风。较高的车身以及较直的车身线条实际上都在昭示着一种信息。颐达要在这样一部小车中营造大车的空间感。