对比雨燕VS乐骋VS飞度VS波罗

　　如果你是第一次接触两厢飞度，必定会为其内部空间的设计而惊叹。这也正是本田的“MM”设计理念的应用体现。飞度的后备厢空间是三款车中最为突出的，最大的卖点就是座椅的多种组合变换。而这都是油箱中置设计的结果，在后排座椅折叠放平后，一个容积达1323升的储物空间就出现在眼前，而且由于地板离地间距更小，所以装卸物品时显得更加方便灵活。再次显示出适合家用的特性。波罗的内部空间缺少变化，也是四者当中唯一后排庐座椅只能整体放倒的车型。似乎是缺陷，但恰恰反映了德系轿车更加讲求品质的细微体现，更加讲求每位乘客都有同等水平的舒适感。这是我们对于这辆纯粹德国车在内部空间分布方面的总结。它拥有2460毫米的轴距，在保证了前排乘客获得良好腿部空间的同时，后排乘客也不会感到任何的紧张。而且从座椅的舒适程度上来看，只有波罗的后排乘客能够获得与前排相同的舒适性，不过靠背略微直一些，另外缺少放些小东西的储物空间。

　　发动机及操控性

　　雨燕搭载了长安铃木生产的JL474Q51.3升直列4缸16气门全铝发动机。是由JL474Q1型1.3L发动机升级而来，最高功率63kW和最大扭矩110Nm没有改变，动力系统有些保守，重新调整了进排气系统，更加强调了在中高转速下的动力特性。排放符合欧川标准。雨燕的排量在四款车中是最小的，可依然达到了63千瓦的最大功率，在3500转至4500转之间时，可达到110牛·米的最大扭矩，其动力特性介于乐骋与飞度之间。操控过程中雨燕显得动感十足，在紧急制动时刹车表现干净利落。发动机噪音不大，电动助力转向系统会根据速度的不同，提供了不同的转向助力。将转速保持在4000转左右，动力便有更好的表现，最快开到165km／h，车身还保持着良好的操控性。对于1.3L的发动机，打开空调会对动力产生一定影响。过坎时减振有力，显然悬挂偏硬。雨燕作为主要运用于城市道路的时尚小车，应付城市路况轻松自如。

　　四款车的发动机中，乐骋采用的是通用新一代小排量发动机，直列四缸16气门，双顶置凸轮轴设计，技术含量明显高于雨燕及飞度采用的单顶置凸轮轴发动机。强调动感的乐骋具有最强的动力表现。6000转时，乐骋可达到最大输出功率69千瓦。4000转时可达到最大扭力128牛·米。用越跑越欢、动感飞扬来形容更符合乐骋的个性。既然是“乐在驰骋”，那么就来体验一下它的驾驶感觉吧：乐骋的方向非常轻，几乎没有阻力，指向还算精准。悬挂偏软，快速入弯，车身侧倾加大，影响舒适性。四条马吉斯轮胎抓地力一般，绕桩出现了小幅侧滑，如果换上抓地力更好的轮胎，乐骋的表现还会更好；刹车就有些过于偏软，紧急情况下即使将踏板踩到底，偏软的刹车力度还是无法给人足够的信心；因此在行车的时候，应该预留出更多的刹车距离，以保证安全。两厢飞度搭载了1.3L i--DSI智能双火花塞、直列四缸8气门发动机。在其性能上，优化的进气道和燃烧室的设计和配以智能控制双火花塞，实现了分层完全燃烧，使得在中低转速下便有良好的扭矩输出，其峰值扭矩输出在2800转／分时可达到116牛·米。显然是一辆适合在城内开的更为温顺的车。在驾驶的过程中，最大体会就是起步加速时感觉十分明显，但随着车速的提高，当行驶到100公里／小时左右时，车子的反应已经不是十分的迅速了。高速转弯的时候也感觉轮胎有很好的抓地力，侧倾也被抑制得较好，总体的感觉是两厢飞度的操纵稳定性比三厢飞度好一些。前悬挂偏硬，高速通过道路接缝会有比较强烈的冲击感。制动系统仍然采用前盘后鼓式，轻踩减速不明显，重踩又会出现点头的现象。