对比雨燕VS乐骋VS飞度VS波罗

　　波罗是1.4升16气门发动机，考虑到功率、生产成本和技术含量等诸多因素，也许它们的搭配是最适合国情的。配合自动变速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速时间。但要是不苛求过高的动力而更看中经济性和发动机平顺的工作状态，它就比较适合你了。试驾时波罗的方向盘操控性不错，转向系统配备有电子／液压助力系统，保证高速行驶时的操纵稳定性。转向感觉很积极，车身在猛烈转弯时倾斜不明显。在制动时踏板上感觉很好，制动效果灵敏，制动力强。悬挂追求舒适，震动小，稳定性也很好，在路面上感觉很平顺，前悬挂是麦佛逊式，后面则是大众最喜欢采用的复合扭粱式。

　　安全性决不含糊

　　安全性一向是紧凑型轿车令人疑虑的问题，作为一款全球上市车型，就要满足世界各地的安全法规。雨燕已达到欧洲NCAP4星标准。除了前排双安全气囊外，前座椅侧安全气囊和车侧安全气帘是同级车中独一无二的配置，组成了6气囊式被动安全系统。主动安全系统有ABS和EBD电子控制刹车力分配系统。急刹车时，在ABS启动之前，EBD可以平衡每一个轮胎的有效抓地力，主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。其他的安全措施还包括采用轻型碰撞吸能车身(TECT)、可溃缩式转向柱、门内防撞梁等，从结构上保证驾乘者的安全。而乐骋则是另一种形式的安全措施，它采用全封闭承载金属车身结构，四门配备坚固的防撞钢粱，而整车车身的高强度钢材超过46％。配有四阶段能量吸引设计，沉稳应付来自横向、纵向、侧门、侧围的碰撞力。值得一提的是，乐骋还有前排德国西门子SRS双安全气囊系统和五座标准三点式安全带，这在一般小车中并不多见。两厢飞度的安全水准也是值得信赖的，其正面碰撞可以达到欧洲NCAP四星的水准，梯形横梁加拱形纵粱以及中置油箱地板的十字地板通道结构保证了碰撞能量的安全吸收。

　　其他安全方面的标准配置还包括SRS双安全气囊、带预紧装置的三点式安全带、ABS+EBD、防眩目后视镜以及车门内防侧撞保护杆等。再说到波罗，我们不得不又要在安全问题上多说两句了，因为从目前的水平来看，它已经树立了其他国产小型车还难以超越的标准。首先是德国大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力，另外，在后轮同样采用较大尺寸的制动盘也填补了国产小型车领域的空白，从某些方面考虑，由于它可以大大改善制动效果而更有实际意义。侧气囊和通常所讲的牵引力控制系统将被作为选配件。

　　结尾

　　结合四款车定位及动力设计，可以更好理解四款车的外形尺寸特征。四款车中，乐骋更为强调运动特性，雨燕方正的设计颇有几分复古的风味，如同在无框眼镜的流行中冒出的黑色框架眼镜一般，昭显出一份别样性格。与偏向中庸的外形一样，两厢飞度的定位同样取道折中，在标榜运动的同时带着贤淑，因而更为年轻女性接受。不说波罗制造技术方面的先进程度，就说制造车身那精致程度，真不是一般小型轿车可媲美的，全车内外无处不显示出制造精良、严谨。它的时尚是一种带有家族特征的时尚，含蓄的外表在向你诉说着车主的品位。(撰文/摄影：朱广宇)