全尺寸单挑－雷克萨斯LX470VS林肯领航员

　　打开车门，随处可见的是米色真皮和胡桃木点缀的内饰，看上去非常简练干净。其内饰各项功能开关与配备简直可以用隆重来形容，定速巡航和THX认证的Soundmark音响系统、前排座椅和后排座椅之间的DVD导航系统，能够提供语音激活功能、触摸屏系统界面和内嵌式6碟CD播放器这些都是基本装备。另外，前排座椅不但可以加热还有制冷功能，这在国内所有车型中应该是独一无二的了，在长途驾驶时，开启后很是解乏。林肯领航员采用了SUV常用的7座设计，前两排的4个座椅都是独立的。座椅中间的扶手箱大得甚至可以放下一个普通双肩背包。第二排座椅后的地板下隐藏着第三排座椅，不用时收起来，上面可以摆放足够大的行李。一旦乘员较多，打开按钮，第三排座椅会自动升起，非常方便。行李舱盖的关闭也是电动的，轻拉一下行李舱盖内侧的拉手，行李舱盖就会自动下落、关闭。其间如果遇到阻碍，行李舱盖又会自动升起，避免危险的发生。

　　LX470 结构卓越 无惧崎岖

　　越野能力★★★★★

　　在悬挂结构上，LX470采前双A臂、后固定轴多连杆加圈状弹簧设计，搭配车体的阶梯式大梁，不仅拥有卓越的车身刚性，大梁上还结合橡胶衬垫，于越野路段激烈操控，衬垫具有缓和震动的效果，乘坐舒适性也可因此提升。

　　为了挑战不同地形，这部LX470拥有AHC，悬挂具备车高升降功能，于Low模式下，前悬挂将下降50毫米，后悬挂为40毫米，但车速只要超速5公里/小时，车高立即恢复标准。若将车高调整于Hi的模式下，前后悬挂依序上扬40毫米、50毫米，车速则须控制于30公里/小时内。

　　前进杂草丛生且崎岖的越野路段，LX470偏软的悬挂，此时便发挥了特点，以50公里/小时的时速奔驰，底盘展现出优异的吸震能力，车内乘员仅感受到轻微跳动，为避免底盘遭路面突起的障碍物刮伤，先停车将AHC系统调至最高，此时LX470的前进角可达32度、离去角为26度，无惧路面的崎岖。此外，优异的底盘隔音，即使遭车胎卷起的碎石撞击，碰触也相当轻微。 接着来到倾斜角度接近40度的斜坡，为获得较佳的牵引力抑制俯冲，将加力挡换入L挡，缓缓下降朝20公尺深的陡坡前进，虽然前驱动轮切入陡坡的瞬间，突来的惯性前移，感觉颇为吓人，但优异的越野结构，车体在几次跳动后，便抵达下方的丘陵地。

　　领航员 越野路段勉强通过

　　越野能力★★★☆☆