全尺寸单挑－雷克萨斯LX470VS林肯领航员

　测试顾问点评

　　车型：林肯领航员

　　顾问：曹金刚

　　评语：这是一部最适合西部牛仔进城开的车, 从外观到内饰都透着美国人的豪放粗犷,不过由于出色的六速自动变速箱与八缸发动机完美的结合,真正驾驶它的总体感受却颇为细腻。但刹车行程偏长，高速行驶时需要留出充分的安全距离。

　　就产品属性而言，领航员虽然是部SUV，但发动引擎后却能营造出媲美跑车的浑厚声浪，不仅震撼也具有挑动驾驶欲望的效果。为这部马力重量比9.11公斤/匹的SUV进行加速测试，在四轮驱动的搭配下，领航员起步时并未出现严重的空转，驱动轮扎实地将动能传输至地表，起步后驾驶者除了听到悦耳的引擎声浪外，还可感受强劲的贴背劲道。

　　LX470技术亮点

　　LX470拥有VGRS可变齿比速度感应式方向盘设计，当车辆于静止或低速时，方向盘左右死点为2.4圈，辅助力道也会随之加大，驾驶者于路边停车或市区行驶将较为轻松；高速行驶时，为求较佳的行车稳定性，方向盘辅助力道将降低，左右死点也增加为3.5圈，路感传递还不至于模糊。

　　测试顾问点评

　　车型：雷克萨斯LX470

　　顾问：徐安

　　评价：内饰的用料质感、还有做工的细腻都给人非常舒适的感觉。前排空间大，对于1.85米身高的驾驶者来说一点不感觉拥挤，座椅的调整功能也很容易让人找到适合自己的位置。但后排座椅的空间就显得比较小了。第三排就更不用说了。操控感觉十分精准，路感比较清晰，除了较高的车身带来转向时比较大的侧倾让人知道是在驾驶SUV以外，很容易有驾驶房车的感觉。前段加速凌厉，120公里/小时以上的中加速段相对较迟缓。

　　玩家讲评 SUV比大梁

　　系动较不损坏。因此，单就结构面探讨，拥有阶梯式大梁、后悬挂采固定轴设计的LX470，较领航员更适合挑战越野。

　　SUV车型征战崎岖路面，除了需要加力箱及差速器锁定装置来协助脱困外，车辆底盘结构对于越野时的表现也扮演相当重要的角色。一般来说独立式悬挂虽可营造较加的吸震能力，使得乘坐舒适性获得提升，但通过落差较大的地势时，却因左右两侧减震筒各自收缩行程，底盘触底机率相对增加。而固定轴式悬挂虽然吸震表现较差，但通过相同路面时，左右悬挂具备了相互支撑的功能，尽管行驶崎岖路面时，造成的车体晃动较大、乘坐舒适性不佳，但底盘却不易与地面碰触。另外，采分离式H梁设计的底盘，越野时因拥有粗壮的钢梁支撑，车体刚性较佳。

　　领航员技术亮点

　　领航员配备了一套带翻滚稳定控制的AdvanceTrac电子稳定系统。AdvanceTrac采用了车辆横向摆动传感器，把防翻滚的一套程序融合在普通的车辆稳定系统中，通过对车轮的制动、发动机动力的调整和车轮间动力的分配，保证车辆正常稳定地行驶。另外，领航员还带有胎压检测系统，确保轮胎在正常的状态下工作，减少磨损和爆胎的危险。

　　油耗对比

　　虽然说购买这两辆车的车主并不会很在意油耗，但是车辆的经济性也是考验车厂技术能力的重要部分。雷克萨斯LX470的正副油箱容积为96/45，高速公路的平均油耗在百公里19升左右。林肯领航员的油箱为106升， 高速公路的平均油耗在百公里23升左右。显然偏重越野的LX470大油箱且相对节油的设计占了上风。领航员由于不大可能被开到缺少加油站的野外，似乎并不太在意这一局的输赢。

　　车型技术参数

　　车型 雷克萨斯LX470

　　价格（万元） 115.6

　　发动机形式 V型8缸四凸轮轴32气门

　　排量（毫升） 4664

　　最大功率（马力@转速）238@4800

　　最大扭矩(牛米@转速）434@3400

　　驱动系统 全时四驱

　　变速器 5速电子控制自动变速箱

　　悬架 前悬架 独立双叉式悬架 　 后悬架 4连杆机构式悬架

　　轮胎尺寸 275/65R17

　　制动系统 前/后 风冷盘式

　　长/宽/高（毫米） 5030/1940/1850

　　轴距（毫米） 2850

　　油箱容积（升） 96+45

　　整备质量（公斤） 3260

　　车型 林肯领航员

　　价格（万元） 83.8

　　发动机形式 V8 SOHC发动机

　　排气量（毫升） 5400

　　最大功率（马力@转速）300@5000

　　最大扭矩（牛米@转速）490@3750

　　驱动系统 Control Trac 四驱系统

　　变速器 6速自动

　　悬架 四轮空气悬挂

　　轮胎尺寸 275/65 R18

　　制动系统 前后盘式

　　长/宽/高（毫米) 5270/2037/1976

　　轴距（毫米） 3018

　　油箱容积（升） 106

　　整备质量（公斤） 3294