生为强者:四大高端入门轿跑代言人

　　捷豹S-TYPE

　　你多多少少都会为这一品牌特立独行的风格、悠久的历史以及制造工艺的精髓所吸引，许多人更是深陷其中难以自拔，他们需要借助捷豹来体现自己独到的见解和品位。当然很少有人会对他们的选择发出质疑，人们对于那些略知一二、但又并不深谙其道的事物总是充满好奇。而谨慎的恭维态度显然是最妥当的方式，不会得罪人，更不会让自己出丑，就像话剧和电影，话剧观者甚少，但多数人都会给予考验表演者功底、逼真、震撼的评价，而更加大众化的电影往往得到褒贬不一的评价。捷豹有些类似前者，在人们脑中拥有逼真的富贵印象，当那头豹子与你擦身而过，许多人都会感到荣幸，但实际上，并非所有的捷豹车都像你想象中的那么金贵，S-TYPE和3.2L奥迪A6L的价格差不多，可惜它不是为那些喜欢坐在后排的政客要员所设计的，因此它在我们的街道上只会是稀有动物。

捷豹

　　不过与本次试驾的其他三辆车相比，S-TYPE确实昂贵，雷克萨斯IS300、宝马325和讴歌TL加起来刚够换两辆S-TYPE的，那么为什么还要将捷豹拉下水呢？因为我们和你一样好奇，想要知道除了特立独行的品位，多付出的近20万元还能在这款车上换回些什么。

　　说真的S-TYPE的配置表格没有IS300丰富，而操控的响应也不及宝马325灵敏，那么除了看上捷豹那弧状收缩式的古典英伦风格造型那么除了看上捷豹那弧状收缩式的古典英伦风格造型，突显手工气息、充满皮质材料的内饰，购买S-TYPE的车主是否能被称得上明智呢？其实这款看似古板的豪华车，比你想象中的要聪明得多，精致的电子驻车制动器取代了普通手刹，而且你不用过多地对它进行操作：当你取下点火钥匙时，驻车制动器自动生效；当你挂入D挡时，它会自动松开。不过即使你坐在驾驶室里，这辆车最吸引的人的地方也并非只此一处，握紧方向盘，踩下油门，S-TYPE的3.0L发动机除了能够提供给你7.9秒的0~100km/h加速体验，它的声音也独特极了，仿佛一台老式的螺旋桨战斗机，新奇的感觉甚至会让你忽略掉它的噪声本质。

捷豹

　　在发动机声没有变得激昂之前，这款车开起来感觉十分沉重，提速时甚至有些迟钝，但在高速行驶与弯道上，S-TYPE同样保持着沉稳的表现。虽然与其他三款车相比，S-TYPE的车身像船一样宽大，但在弯道上这艘船却不会表现出倾覆的征兆。底盘的调校让人难忘，虽然不像德系车型那样有被扣在地上的感觉，但配合宽大的轮胎，它在弯道上的通过速度与提供给驾驶者的信心却能与宝马持平，当然这也要仰仗其背后多套精密复杂的稳定性控制系统。

　　即便捷豹S-TYPE可以提供充足的理由证明车主并非一时冲动，但它在作为一款机器的本质方面并没有超出对手，多出的价格是在购买尊严，当然拥有一辆捷豹我们还是会获得精湛的工艺和卓越的品质，但前提是必须有足够的闲钱，而且不喜欢轻易在街上碰到与自己开一样车的人。

　　S-TYPE的尊贵与优雅不容忽视，这需要历史的沉淀与积累，当然也容易被误认为是古板。

　　宝马325i

　　2.5L的汽油直喷发动机却拥有直逼3.0L发动机的动力，在发生颠簸时，悬架的变化就仿佛青蛙捕食舌头弹出又瞬间收回一样迅速，而且反馈清晰，这就是我一次次将宝马3系搬上杂志的原因，而且正是它的出色性能，让它不可避免地成为其他品牌攀比的对象。

宝马325i

　　我的同事会因为漂亮的外形和一股新鲜劲去争抢IS300的钥匙，他们会夸奖IS的外形、座椅或者配置，但是没人告诉我它的操控比325i好。实际上宝马3系的操控依旧是同级别车型中最为出色的，即使它的发动机有时对于油门的响应略有迟滞，方向对于女士来说有些沉，但这都不会影响人们在这款轿车上寻求真正的驾驶乐趣。6挡手/自一体式变速器与发动机的配合相当出色，挡位过渡平顺的同时，又能保持良好的速度感。踏板的韧性也十分理想，比大部分车辆都要沉，但反馈也更加清晰，让你能够更加在尽量小的动作幅度下，对车辆的速度进行更为精准的控制。

　　曾经那套复杂的i-Drive系统几经改造就像苹果i-poid一样已经被追求科技与时尚的消费者所认可，内饰的做工与材质也让人难以挑剔，为了追求运动性的悬架调校和轮胎选择，会导致颠簸明显和胎噪偏大等弊端，加之较小的后排空间，当驾驶者享受驾驶乐趣的时候，却无法保证车上的每一位乘客都感到满意。

宝马325i

　　虽然宝马325i无法在所有方面都做到最好，但从按下点火开关的那一瞬间起，客户还是会被这款车牢牢地抓住，就像它的轮胎会始终紧扣地面一样。当这枚重达1535kg的精确制导导弹在你的控制之下，迅速平稳地行进时，你就会忘掉这款轿车似乎还存在不尽如人意的地方。不过宝马还是应该小心它的对手，IS比它更抢眼，而且拥有GPS导航和倒车可视系统，作为日常的交通工具IS300似乎具有更高的实用性。

　　这里依然是你在中级轿车中所能找到的最具驾驶乐趣的地方。